Víbringur eftir upphækkun

231 millikassinn er traustur kassi sem klikkar lítið sem ekkert jafnvel þó það sé hress V8 fyrir framan hann, þannig að það er engin ástæða til að fleygja honum úr. Drifskaptið í Wranglernum er svo stutt að ef þetta á að vera þokkalega til friðs þá er fátt annað í stöðunni en stytta millikassann og setja drifskapt með tvöföldum hjörulið og draglið. Það sem skiptir síðan mestu er að það sé ekkert brot á neðri hjöruliðnum. Á fjaðrabílum skilst mér að gott sé að miða pinjóninum aðeins niðurfyrir millikassann vegna þess að fjaðrirnar halda hásingunni ekki betur en svo að pinjónninn snýst aðeins upp við eðlilegt álag.

Já einmitt eitthvað svona kit… eða þá ef þú ert laginn í höndunum gætirðu reynt að mixa þetta sjálfur… það var gert við minn gamla millikassa, þá var bara öxullinn afturúr kassanum styttur og smíðaður flangs úr dragliðnum.
En varðandi kittin… þá er eitt sem þarf að hafa í huga, og það er að hraðamælirinn í Wrangler ’87-’91 notast við barka. ’91 módelið er samt eilítið spes að því leitinu að það er líka tekið rafmagnssignal við millikassan fyrir vélartölvuna ásamt því að vera með mekanískan barka. Öll þessi "super short" kit eru fyrir rafmagnshraðamæla… "standard length" kit styttir að mínu mati kassann alveg nógu mikið, JB conversions eru líka með slíkt kit. Ég er einmitt að panta smá drasl frá þeim í minn millikassa (Dana 300) og þetta er ágætis aðili að eiga við, ef frá er talið að hann vill að maður borgi með einhverju Western Union fyrirbæri sem ég á enn eftir að finna út almennilega hvernig virkar… kemur samt allt í ljós á morgun…
Endilega komdu síðan með myndir af tækinu við tækifæri!