Vatnsinnsprautun

Sælir jeppafélagar.

Þessi búnaður virkar þannig að vatni er sprautað inn í sprengirýmið í mjög litlu magni og þegar sprengingin verður
sýður vatnið og verður að gufu, vatn er þeim eiginleikum búið að þegar það breytist í gufu 1700 faldast rúmmálið
og það gefur augaleið að sprengingin verður töluvert mikið
kraftmeiri. Með það í huga hve mikið rúmmálið eykst við sprenginguna sést að þetta verður að vera rosalega lítið magn af vatni.
Ég veit að þetta er til á diesel vélar og ég veit um eitt sett sem var til á 6,2L GM vél, það þarf sérstakt millihedd
á vélina og að mig minnir er á þessu hitari til að koma vatninu í eitthvert kjörhitastig sem ég bara man ekki hvað er.

Kveðja
Gunnar Már

Hér eru nokkrar slóðir sem ég fann í fljótheitum.

[url=http://www.aquamist.co.uk/:2pwwl12m]Slóð 1[/url:2pwwl12m]
[url=http://http://www.se-r.net/about/200sx/scc/feb99/water_injection.html/:2pwwl12m]Slóð 2[/url:2pwwl12m]
[url=http://www.racetep.com/wik.html#faq/:2pwwl12m]Slóð 3[/url:2pwwl12m]
[url=http://www.rallycars.com/Cars/WaterInjection.html/:2pwwl12m]Slóð 4[/url:2pwwl12m]
[url=http://homepage.swissonline.ch/3000gt/water_injection.html/:2pwwl12m]Slóð 5[/url:2pwwl12m]

Það má örugglega finna miklu fleiri.

Emil.

Sælir

Ég held nú að mestu áhrifin verði vegna þennslunar þegar vatnið breytist í gufu (vegna hita í brunahólfi, en þetta gerist við mun meiri hita en 100°c vegna þrýstings í brunahólfi) enda 1700 faldar það rúmmál sitt þá og það hefur mikil áhrif á kraft vegna þrýstiaukningar ofaná stimpil.

Ég man eftir þessu þessu á subaru sem var að keppa hér í rally.
Svo hef ég heyrt að þetta var sett á Volvo B-20 sem var í willys sem keppti í torfærunni.
Einnig held ég að þetta hafi verið græjað á Fiat twin cam 2000.

Kveðja O.Ö.

Sælir allir.

Strákar, ég vil endilega benda ykkur á að lesa grein sem er
[url=http://www.highpower.freeserve.co.uk/water.htm:3jmruhuc]að finna hér.[/url:3jmruhuc] Hún útskírir vel hvernig vatnsinnsprautun virkar, og hversvegna. Eins og fram kemur þar eru áhrifin fyrst og fremst kæling í sprengihólfinu, og í framhaldi af því að minna fer fyrir köldu lofti en heitu, að hægt er að koma meira eldsneyti inn í vélina.

Þið bendið á að vatn þenjist út 1700 sinnum við að breytast í gufu, og mér dettur ekki í hug að efast um það. En hversu mikið haldið þið að bensín eða díselgufa þenjist út við sprengingu?

Emil.

Það er rétt hjá Emil, að það skptir ekki hvort það er vatn aðrar lofttegundir sem þenjast út í brunahólfi vélarinnar. Raunar er stór hluti af því gasi sem myndar við bennslu á olíu eða bensíni, vatnsgufa. Við þann hita og þrýsting sem er í brunahólfi vélar, er munur á rúmáli vatns og gufu miklu minni en 1:1700.

Vatnið breytir brunaferlinu og minnkar hættu á forkveikingu. Mér skilst að ef sprengingin sé skoðuð á sveiflusjá, þá lækki hámarksþrýstingurinn eða standi í stað en bólgni út, það er að segja tíminn sem sprengingin varir og ýtir stimplinum niður lengist. Vélarnar eru einnig afar hreinar, það hverfur allt sót af stimplum og úr sprengihólfi. Smá tilvitnun í Turbochargers by Hugh McInnes
BMEP(BrakeMeanEffectivePressure) at ecomical mixture of 87octan was 168psi. By enriching the mixture the BMEP could be stepped up to237psi By introduction of water, it could be further stepped up to 290psi and the fuel air ratio could be reduced. With water injection no appreciable advantage was found from the use of overrich fuel air mixture. It will be noted that total specific consumption of liquid fuel plus water is not so very much greater than when running on a very rich mixture of fuel alone. The slope of the curve of maximum cylinder pressure is interesting in that after the injection of water, it no longer rose but even tended very slightly to fall and the same applied to the gross heat flow to the cooling water.
Water is usually combined with methanol up to 50-50 to increase the volatility of the injected mixture and therefore its cooling effect, to add part fuel instead of all water for further horsepower increase.
If injection does not take place below 5psi boost there will usually not be any loss of power due to the cooling effect. It should be noted that engines equipped with water injection will be unusually free from carbon when torn down for repair.
Kv. Kolli

Á þess að ég þræta fyrir þessar annars ágætu kenningar er þetta þá ekki bara spurning um að þegar vatnið sýður þá eykst súrefnið í brunahólfinu sem gerir það að verkum að auka má bensín ínn í brunahólfið svo blandan sé rétt og þar fáum við aðal aflið en vissulega er þennsla og kæling við uppgufunina sem eykur aflið líka, en ef menn halda að þetta sé eingöngu til að kæla blönduna af hverju þá ekki bara millikælir?

virðist mjög athyglisvert efni. veit einhver um hvað mikla aflaukningu er að ræða. er þessi búnaður til sölu hér á landi.
bless agnar