V-6 í double cab

Sæll Hrólfur!

Þetta er svo sem ekki mikið mál að skifta út vélinni.
Þú þarft að breyta festingum fyrir mótorinn, best væri að fá að komast í V6 bíl og skera festingarnar úr honum, því þá færð þú þær í réttri hæð og með réttu sæti miðað við grind.
Festingarnar eru svo aðeins framar á sexunni, en sömu mótorpúðar.

Kassarnir passa ekki saman þannig að þú verður að fá þá líka. þú átt ekki að þurfa að breyta girkassa festingum ef þú færð bitan sem er á milli í grindinni og heldur upp kassanum með dótinu.

Sennilega sleppur framdrifskaftið (er aðeins lengra á V6)
en aftur skaftið held ég að þú þurfir örugglega að stytta.
Er samt ekki 100% viss með drifsköftin, en kassinn er soldið sverari og lengri á V6 bílnum og er því milli kassinn aðeins aftar.

Svo mæli ég með því að þú fjarlægir allt gamla 2.4EFI rafkerfið úr bílnum og setir svo V6 kerfið í staðin.
Þú færð bara teikningar af þessu og þá er þetta ekkert mál.
Litir á vírum og nöfnin á öryggum eru yfirleit eins á milli Toyotu bíla og þá er auðvelt að skeyta þessu saman.

Það eru margir sem hafa klúðrað rafkerfi ofan á önnur rafkerfi og svo veit engin neitt hvað er bilað þegar eitthvað bilar.

Annars mundi ég hugsa mig allavega tvisvar um áður en ég setti V6 ofan í húddið í stað 2.4 Efi, 2.4 er nefnilega stór góð vél, ágætlega kraftmikil og eyðir ekki miklu, alla vega miðað við margt annað hvort sem er dísel eða bensín.

Sjálfur varð ég fyrir vonbrygðum þegar ég setti 3.0 LC90 vél í huddið í stað 2.4 EFI.
Þær eyða nákvæmlega jafnmörgum lítrum og gamla bensínrellan og hún gefur nýja díselrokknum lítið eftir í afli.

Ég mundi frekar reyna að fá orginal 2.4 turbo hedd og túrbínu í þennan bíl, mér skilst að það passi beint ofan á blokkina. Annars vita kunningjar mínir tveir miklu meira um það en ég, þeir Geiri bóndi og Kolli, og eru þeir að brasa í svona hlutum þessa dagana að ég held.

kv. Atli E.