This topic contains 8 replies, has 1 voice, and was last updated by 
-
Topic
-
ég var að setja hásingu undir Hilux X/C og var að spá hvað gerist ef spindilhallin er of mikill veit að ef hann er of lítill þá leitast hann ekki við að fara beint
-
Replies
-
sem ég vona að komi.
Ef hann verður of mikill verður bíllinn þungur í stýri en hins vegar afar vakur þegar bakkað er. Fari spindilhallinn í 90 gráður hættir bíllinn alveg að beygja.
ef hallin er of mikill hallast dekkin það mikil
að bíllin lyftir sér uppá hliðarnar í beyjum svo
fer það eftir dekkjastærð hvað er æskilegtkveðja siggi
Eg er einmitt í sömu hásingarpælingum, er að setja 70cruiser hásingu undan stutta bílnum undir að framan á hilux. Hallinn original er u.þ.b. rétt rúmlega 4°, dugar það fyrir 38" (44" dick cepack fer undir á tillidögum), gott væri að fá svör frá mönnum sem hafa reynslu fyrir/eftir, hvort mæla menn með 9° eða 14°
Orginal spindilhalli í hilux er minnir mig 3° , Ég var að setja 70 crúser hásingu undir að framan hjá mér um daginn og ég bætti við 4° þannig að nú verður hann 7° hjá mér. Þeir sem ég hef talað við varðandi þetta mæla með 6-8° spindilhalla í jeppa. Of mikill halli skapar dekkjaslit, bíllinn verður þungur í stýri o.fl. Gallar.
kv.Bragi
Það er mikið sem hægt er að fást um spindilhallann..
Þegar bíll á að vera góður miðar maður við Bens er það ekki…
Bens er með um 9° halla á fólksbílunum sínum.
En ég hef sett nokkra 38" bíla í 9° hallann og kemur það nokkuð vel út.En ef þú notar 70 eða 80 cr hásingar og stýrisgang þá ertu dálítið heftur með að snúa liðhúsunum þar sem millibilsstöngin lendir fljótlega í stífunum ef notaðar eru orginal stýfur úr þessum bílum….
En ég hef nú heyrt um 44" bíla í allt að 16° halla en á svoleiðis bíl er hægt að sleppa stýrinu á 100 km/h og bíllinn bara keyrir BEINT.
En þegar hallinn er orðinn mikill (>10°) er meiri hætta á skjálfta þar sem bíllinn situr mun þyngri á dekkjunum þannig að dekkin verða að vera góð, skástífan góð og stýrisdempari góður, en þá eru líka alllir sáttir
Vona að þetta svari einhverju.
kv
Einar B
ég þakka nú bara fyrir góð svör 😀 fer að geta farið að prófa þetta fljótlega á mínum allt að skríða saman
Spindilhalli er oft aukinn í keppnisbílum til að gera þá rásfastari og fá þá til að rétta sig betur og hraðar af. Geta þyngst í stýri við þetta en ekkert til að hafa áhyggjur af ef allt annað er í lagi.
En einu mjög mikilvægu gleyma menn hérna, það er að negativur Camber eykst í beygju. Á klafabíl getur þetta verið kostur og er oft byggt inn í hönnun fjöðrunarkerfisins til að mæta "body rolli". Þ.e.a.s. sér til þess að sóli hjólbarðans er alltaf réttur á veginum. En á stífum ás eins og hásingu þýðir þetta að bíllinn "stígur" léttar til jarðar á ytri brún ytra hjóls í beygju. Þetta er oft svo lítið að það breytir litlu sem engu en hefur samt áhrif á traction og aksturseiginleika. Stundum til góðs og stundum til hins verra.Steini
You must be logged in to reply to this topic.