„Sjálfstætt fjöðrunarsvið“

Iss´etterekkineitt!!

Þið ættuð að sjá Dömulegar hreyfingar án ballance…

Tek mynd næst er hún teygir þokkalega úr sér…

Spa kveðja,

BÞV

Já, ég er svo nægjusamur (og lítillátur) að ég er alltaf ánægður með það sem ég hef…

Grínlaust, þá er þetta í fyrsta skipti sem ég kem mér upp 100% læsingu í framhásingu. Það er vissulega mikill munur við verstu aðstæður og maður sleppur klárlega oftar við að grípa til skóflunnar eða að þiggja drátt með þessum búnaði. Það er morgunljóst.

Hins vegar hefur mér líka gengið bara vel að ferðast láslaus að framan á mínum Togogýtum hingað til, enda sé maður meðvitaður um þann "veikleika" sinn og hagi akstrinum í samræmi við það. T.d. er klárlega erfiðara að fást við mikla misfjöðrun láslaus og þá er mikilvægt að gæta þess að framhjólin hafi sem jafnast grip. Þú ferð þannig sem mest beinn á skarir og beint upp brekkur (forðast hliðarhalla). Í Toyotuna kostaði hins vegar lásinn frá umboðinu á milli 2 og 300 þúsund í kominn og það var eitthvað sem ég lét aldrei eftir mér (veit ekki hvað þeir kosta í 120 bílinn).

Íslensku "Algrip" lásarnir frá Kára eru á allt öðru leveli hvað verð áhrærir og þar að auki skilst mér að þeir hafi bara reynst mjög vel. Svoleiðis loftstýrður lás er að framan í Dömunni.

Annars finnst mér almennt séð, að menn verði að þekkja "veikleika" bíla sinna ekki síður en styrk til að vel gangi að ferðast á fjöllum. Allir bílar, sama hvernig þeir eru útbúnir, hafa nefnilega sína veikleika, hvort sem það er þyngd, dekkjastærð, öxlar, drif, fjöðrun eða hvað annað sem er.

Jú, það er milligír á leiðinni og svo er ég líka búinn að ákeða að "setja bílinn upp" fyrir veturinn, þ.e. hækka hann um ca tommu eða rúmlega það – svo lækka ég hann aftur í vor. Slík aðgerð er smámál á svona eðalvagni. Annars líst mér vel á að þú látir það eftir þér að fá þér svona vagn, ég trúi a.m.k. að þú sjáir ekki eftir því.

Ferðakveðja,

BÞV

Sælir félagar.

Jæja, þá er búið að lyfta Dömunni upp í "vinter position", en það er tommu hækkun frá því sem verið hefur. Það tók okkur Benna Ólafs ca. 1-1,5 klukkutíma að smella nýjum klossum undir gormana (með smókpásu). Svo reikna ég með að lækka bílinn aftur eftir veturinn, enda er þetta ótrúlega einföld aðgerð á bíl með þróaðri fjöðrun

Það sem vinnst með þessu er að miðja bílsins hækkar sem þessu nemur, sem aftur leiðir af sér aukna drifgetu í þungum snjó og við mjög erfiðar aðstæður.

Með mont-fjöðrunarkveðju,

BÞV

Sælir félagar.

Nú er ég búinn að taka jafnvægisstöngina úr að aftan og það er talsverður munur á því hvað hann teygir hjólin betur niður eftir það.

Kemur mér samt mikið á óvart að það finnst samt ekki mikill munur í innanbæjarakstri (í beygjum) þó hún sé ekki til staðar. Reyndar er sú að framan líka mjög öflug og ég mun síðar prófa að taka hana úr líka. Reyndar er/verður flottast að smíða á þetta eitthvað "patent", þó það sé að vísu ekki nema 10 mínútna vinna að skrúfa þetta úr.

Ferðakveðja,

BÞV

Sælir.

Já Snorri, það kemur mér verulega á óvart hvað þetta virðist skipta litlu máli (nánast engu) í almennum borgarakstri. Ég hélt að ég fengi svolítið "fyllibyttulegar" hreyfingar í hann, en það er alls ekki. Ég var að ýminda mér að það væri vegna þess að framstöngin héldi svona vel við, en kannski er það alls ekki. En nógu djöfull er hún sver…

Rétt ég svipti henni úr líka og sjái hvað gerist…

Af hverju er það annars sem þetta skiptir svona miklu minna máli í klafabíl en hásingabíl? Nú veit ég að þú þekkir þetta bæði sem fagmaður og einnig af eigin reynslu.

Ferðakveðja,

BÞV