Nissan 2.8Td …

Maður er svolíði fljótur að skrifa, það er ekkert sem heitir "Pajero afgashiti".

Jepp, hvað er "haglon" bara forvitni. Þeir hjá Heklu segja að 13psi sé það hæðsta sem þoranndi er að fara með þrýstinginn inn á vélina en þú ert með 17,6 psi er það ekki svolítið mikið ??.

kv. vals.

Bara smá inslátar villa (Hiclone) firir gefðu.
Það getur velverið að þetta þikji mikkið fyrir Heklu.
En í flestum tilfelum skiftir ekki öllu máli kvað þú lætur hana blása það er olíjumagnið sem skemir og bír til hita.
Tildæmis er nýji patrolin að blása 21-25 psi
keðja jepp
ps.(það þarf bara að láta öndunarvelina dæla til að þeir haldist í gangi.)

Þakka þér heilla óskir.

Ein aðferð til að auka bústið er að færa skynjarann aftur fyrir intercolerinn, nú er hann á milli turbínu og interc. og þegar hann mælir 12psi hleypir hann framhjá en þá verður þrýstingurinn ca. 11psi eftir interc. Með því að færa skynjarann eftir interc. verða þar 12psi og 13psi fyrir interc. ég vona að hægt sé að skilja þetta. Heklumenn mæla með því að ekki sé farið hærra með bústið/þrýstinginn.

Hiclone ! það kannast maður við.

25psi ! það er næstum því nóg til að snúa vélinni. Mig skortir þekkingu til að segja til um áhrifin af svona miklum þrýstingi, t.d. líftími túrbínu, hosur, interc. ofl. Við svona háan þrýsting hitnar loftið heilan helling, þarf þá ekki stærri interc. ? En að öllum líkindum er þetta allt í lagi, eykur kraft og lækkar afgashita, það er bara að prófa.

Hvað afgasskynjarann varðar, þá boraði ég gat á pústgreinina beint fyrir ofan túrbínuna þar sem pústið safnast samann áður en það fer niður í túrbínuna, snittaði 1/4" fyrir nippil og setti skynjarann í. þetta er að öllum líkindum heitasti staðurinn í bílnum. Ég hef heyrt að menn setji skynjarann á eftir túrbínu en þá er hitinn eitthvað í kringum 450°C og ekki eins nákvæmur en skynjarinn endist kannski lengur. Skynjarinn sem ég er með á að þola stöðugt 1.100°C þannig að ég hef litlar áhyggjur.

Í myndaalbúmi mínu er mynd af mælunum á mælaborðinu, ég get sett inn myndir af staðsetningu skynjarana næstu daga.

kv. vals.

á patrólnum er skinari á soggreinini sem hleipir lofti útt við akveðin þrísting maður blindar hann og setur mælirin í staðin þá ser maður raunverulega þrístingin.
kv jepp

hefði nú haldið að það væri Wastegateið….

Ég mæli eindregið með því við alla áhugamenn um Túrbínur að lesa bókina Turbochargers by Hugh MacInnes..

Það sem vert er að hafa í huga við túrbínur/boost á dieselvélum er eitthvað á þessa leið…
Dieselolía brennur því betur sem meira súrefni tekur þátt í brunanum.. Afl Dieselvélar sem sett er á túrbína eykst í raun sáralítið við aðgerðina NEMA aukið sé við olíumagnið í leiðinni. Aftur á móti lækkar hlutfall af mengandi gastegundum vegna hreinni bruna, og eyðsla minnkar..

Þegar menn spyrja "hvað er óhætt að boosta mikið" er svarið: eins mikið og þig langar til!.. Ástæðan er sú að með því að moka meira lofti inn á dieselvél er einnig verið að "kæla brunann" miðað við að olíumagn sé óbreytt. Höfum það hugfast að andrúmsloftið er að stórum hluta köfnunnarefni (nitrogen) Með því að boosta meira inn á vélina er augljóslega verið að moka meira köfnunnarefni inn á hana. Það vill svo skemmtilega til að það hefur nánast engin áhrif á brunann (tekur ekki þátt í því ferli) og varmarýmd þess hirðir hita úr brunanum ..ergo- meira köfnunnarefni kaldari bruni-kaldara afgas!

Neikvæð áhrif þess að blása miklu lofti inn á diesel eru lítil.. þó ber að hafa í huga að loftið frá túrbínu hitnar meira því hærra sem þrýstihlutfallið er yfir hana, þetta er ekki vandamál þegar notaður er millikælir, og jafnvel alls ekki…Það er möguleiki að ventlaleggir-sogventla smyrji sig verr með auknum þrýstingi í soggrein. Menn hafa áhyggjur af því að stimpilstengur/legur/stimplar sæti meira álagi vegna of hás boosts .. aukið álag vegna þessa þáttar er hverfandi ef menn hugsa málið! Aftur á móti eykst álag á þessa hluti þegar aflið er aukið verulega, en það gerist einmitt þegar OLÍUMAGNIÐ er aukið sem er annar hlutur!!!

Spurningin "hvað er mér óhætt að boosta mikið inn á vélina" ætti frekar að hljóða "hvað er mér óhætt að auka mikið við olíumagnið" því að við aukið olíumagn eykst brunahitinn og svo náttúrulega nettó þrýstingur í brunahólfinu meðan á aflslagi stendur, sem aftur leiðir til aukins AFLS. Staðreyndin er engu að síður sú að það endar ALLTAF á því að það er boostið sem ræður því hvað menn auka olíuna mikið.. Íslenska aðferðin er að smella á turbo.. og fá eitthvað boost sem menn telja að sé "innan marka"… síðan er olíumagnið aukið þar til hann reykir "hæfilega" :o) þannig í raun eru menn ekki að nýta sér það besta sem hægt er að ná út úr dæminu, en það er eitthvað á þá leið að velja sér hæfilegt olíumagn og fá þá vinnslu sem þeir eru að sækjast eftir og auka síðan boostið góðan slatta til að ná NIÐUR afgashita og auka þannig endingu vélarinnar, sem og að koma í veg fyrri að hún reyki í mikilli hæð þar sem þynning andrúmsloftsins er farin að telja.

Tölvukubbar sem eru settir í bíla hér í stórum stíl eru einmitt að nýta það auka "boost" sem framleiðendur stilla túrbínurnar á upphaflega. Þ.e vélarnar eru upphaflega látnar fá talsverðann slurk af "extra boost" til að ná niður mengun og líka til að AUKA endingu þeirra. Allt tal um að tölvukubbar hafi engin áhrif á endingu véla er því augljóslega blaður, nema að gerðar séu ráðstafanir til að auka boostið í samræmi þannig að brunahiti hækki ekki að marki. Þeir sem hafa fjárfest í afgashitamælum og hafa séð hvað gerist þegar hosa gefur sig frá túrbínu þannig að boost fellur vita örugglega hvað ég er að tala um hér… Þegar boostið fellur hækkar afgashitinn hratt og mikið. Nokkarar vélar hafa farið vegna þessa hér á landi svo vitað sé.

Ég sá á netinu fyrir nokkru síðan prófun á tölvukubbum í Ford/Chevy/Dodge þar sem testað var hvaða afli þeir skiluðu í raun og hvað afgashitinn færi hátt… Nokkrum kubbum var hent út úr testinu þegar það sýndi sig að afgashiti fór upp úr öllum skörðum vegna þeirra… Ég ætla ekki að hafa þetta lengra, en mér dettur samt í hug ending á heddum í PATROl allt í einu, skil ekki alveg hvers vegna :o)

fan þetta á spjalinu eftir óla
kveðja jepp

Sælir félagar.
Margt hefur verið prófað, spáð og spekulerað.
Menn eru að bæta við oliuverkið, bæta við boostið, fá sér Hiclone og jafnvel sprauta gasi inn á vélina.
Og virðist mér flestir vera að slást við það sama, of háan afgashita.
Mér finnst líka gaman að spá og spekulera. Hefur einhver prófað að sprauta súrefni inn á vélina í staðin fyrir gas.
Gefur það ekki hreinni bruna og kaldara afgas?
Kveðja Halli E-1339

Myndir af staðsetningu skynjar fyrir afgas- og vatnshita. eru komnar í albúmið mitt. Bíllinn er Pajero ’98 2,8td.

kv. vals.

Sæll Bjarki
Skoðaðu þráðinn Pajeró tækniþráður/fróðleikur.
Kveðja Halli

Svolítið finnst mér vera á reiki hvar menn mæla afgashitann. Flestir sem setja EGT mæla í bílana sína setja þá á eftir túrbínu, en það sparar mönnum að taka túrbínuna frá þegar borað er fyrir skynjara (vont að fá svarf í hana). Afgashitinn lækkar hins vegar umtalsvert í túrbínunni, mismikið eftir afköstum hennar. Vert er að gera ráð fyrir því. Að sjálfsögðu skiptir þetta ekki miklu máli ef mælt er t.d. fyrir og eftir að tölvukubbur er settur í eða boost skrúfað upp og einungis er mældur mismunur en EF hins vegar er ætlunin að fá rétt afgashitastig verður mælirinn að vera fyrir framan túrbínu.
Ég er á því að afgashitamælir sé það mælitæki sem við ættum að nota meira á TD vélarnar. það segir okkur nákvæmlega hvernig vélin er að vinna og hversu langt við megum fara í að skrúfa upp olíuverk.

Kv,
Lalli.