Litli Pajeroinn minn, spurning?

Hvað er hann á stórum dekkjum?

-haffi

1990 árgerð af langa Pajeró / háþekja / 2,5 lítra turbo Intercooler / sjálfskiptur eyddi hjá mér 14 – 15 í langkeyrslu og 16-17 í bæjarsnatti.
Hann var á 33 tommu dekkjum, en tölurnar eru leiðréttar í raunverulega km.

Kv.

Ágúst

Hvar léstu skipta um dísurnar? Spurning hvort þær eru rétt stilltar. Það er ekki nóg að þær séu nýjar ef þær opna ekki við réttan þrýsting. Er eðlileg vinnsla í bílnum eða reykir hann? Gæti kannski verið vitlaus tími á olíuverkinu.

Kv. HarSv.

Úps, ég veit þá ekki hvar ég hef fengið þetta tonn hehe :$ en það segjir mér samt að minn er að eyða of miklu, fyrst að þinn er í 13-14 (væri mjög til í að minn gerði svo).
Ég lét Framtak taka spíssana hjá mér, þeir eru stiltir á 150 bar. veit ekki meir. Veistu hvað þeir eiga vera á?
Hann reykjir nánast til ekki neitt (kemur smá sót efa ég botna hann), en hann á það til að vilja ekki í gang strax á morgnana, höktir nokkuð áður en hann fer í gang og svo hrækjir hann hvítgráum reyk úr sér (ég fór í vatnskassan til að athuga hvort að pakkningin væri rifinn inn, en það var enginn brák í vatninu), er eflaust bara að það nái alltaf að myndast vatn í honum í kuldanum, er það ekki? 😛
Annars er gangurinn voða fínn í honum, voða ljúfur og góður nema þetta að hann á það til að missa smá kraft í 1/2 sek. í um 3500 snúningum (er með nýja hráolíusíu)

Svo eitt, hvað er ykkar að ganga í lausagangi? Minn var í 900 en þeir í Framtak sögðu mér að skrúfa hann niður í 750 sirka, sem ég og gerði.
Er reyndar að prufa einhverja meðferð á bílnum 😛 grænar töflur sem maður setur í tanginn, þeir lofa manni 10% sparnaði eftir meðferðina, verður gaman að sjá

P.S.
Vill þakka ykkur svörin og hjálpsemina 😀

sælir
Gamli Patrolinn minn hann missti svona afl og var máttlaus um mitt snúningssviðið (3000 snún) en eftir að ég lét skipta um spíssa og dísur þá varð hann allt annar. Eyðslan batnaði líka.
Ágætis aðferð til að athuga heddpakkningu er að hafa bílinn í lausagangi og fylla vatnskassann "mjög rólega" upp í stút og bíða síðan og fylgjast með hvort hann hann æli út úr sér lofti (loftbólur koma á yfirborðið vatnsins). Ef svo er er loft að komast í vatnsganginn sem gæti stafað að óþéttri pakkningu/heddi.
Gangi þér vel
kv
Agnar

Það að bíllinn höktir í gang er vísbending um ónýta heddpakkningu.

Það að hann sé leiðinlegur í gang er ekki endilega heddpakkning. Ég myndi fyrst athuga hvort að glóðarkertin séu að virka eins og skildi og svo skaltu skoða kaldstartselementið sem er skrúfað utan á olíuverkið og tengist kælivatninu aftast á blokkini og við miðstöðina. Þetta apparat bætir við olíugjöfina og flýtir tímanum á olíuverkinu þegar vélin er köld og þegar það bilar þá er það eins og að starta bensínbíl með ekkert innsog, truntar soldið fyrst og gefur frá sér ljósan reyk.
Þetta er vax-element sem stýrist af hita kælivatnsins og kostar rétt um 20 þús kall hjá Framtak.
Þetta með að hann missi kraft í 3000 snúningum getur verið hin dularfulla netasía í olíuverkinu sem á að vera hægt að taka úr og hreinsa. Bíllin hjá mér gerir það stundum að þegar hann er á snúning og í átaki þá hóstar hann aðeins og ekki er farin heddpakkning eða túrbína hjá mér.

Skoðaðu alla möguleika áður en þú rífur vélina í sundur. Og ef að þú finnur ekkert sjálfur þá er ekkert að því að fá fagmann til að skoða málið fyrir þig. Einhverjir þúsundkallar á verkstæði geta sparað þér hundraðþúsundkalla í ástæðulausri uppgerð á vélini.

ég lenti í því í sumar að Galloperin varð vita kraftlaus og eyddi 20 á hundraði á 33" dekkjum það eina sem var að var þessi netasíja á olíuverkinu virkaði fínt eftir hreinsun á henni.
Kveðja
Pétur Freyr Ragnarsson