Linkur á þráð ath!!!

Og þar að auki getur dekkið bara undið ákveðið upp á sig að vissu marki því það á að vera fast við felguna.

AtliE so ég svari þessu með kenningar um annað.

Þá gæti munið smá prósent á sé dekkið full pumpað 30-50 pund (alveg hringlaga) vs. úrhleypt. Það myndi þá bara eiga við að það byrji að belgjast 18-25 pund eftir þyngd bílsins.

En sá munur yrði aldrei meira en pinku lítill.

Einhver hérna mældi það og komst að þeirri niðurstöðu.

Kveðja Fastur

Auðvelt, takið eitt stykki belti og krækið því í ysta gat, þá eruð þiðkomnir með ummáal hrings.. leggið beltið á gólfið í hring þá fáið þið þvermál. Svo getið þið tekið beltið uppá rönd og rúllað þvi eftir golfinu, sama hversu aflagað það er þa farið þið alltaf sama velgalengdina, því ummálið er það sama.. hehe og hana nú

Sæll!
Áður en þú gleypir það sem herrarnir hér á undan hafa sagt skaltu skoða það sem ég stal af vef Háskólans.
Spurningin í heild var sem hér segir:
?Þorsteinn Vilhjálmsson prófessor svaraði um daginn spurningu minni um 2 jeppadekk. Samkvæmt svarinu breytist ummál dekkjanna, getur það verið?
Spyrjandi vísar hér í svar við spurningunni Ef mismikið af lofti er í tveimur jafnstórum jeppadekkjum fara þau þá sömu vegalengd með jafnmörgum snúningum? Í svarinu er (vísvitandi!) ekki tekið svo til orða að ummál dekkjanna breytist, heldur er eingöngu talað um vegalengdina sem hjólið færist í einni umferð enda er það hún sem skiptir mestu gagnvart spurningunni sem þarna var til umræðu. Þó er sjálfsagt ekki langsótt að túlka svarið eins og spyrjandi gerir. En lykilatriðið í svarinu er þessi setning:
Vegalengdin sem dekkið fer í einum snúningi ræðst af virkum geisla eða radía dekksins, það er að segja fjarlægðinni frá miðju öxuls eða snúningsáss niður á veginn.
Þegar lítill þrýstingur er í dekkinu er þessi virki geisli lítill eins og flestir vita; dekkið leggst þá saman að hluta og felgan sígur nær veginum. Þegar þrýstingur er aukinn með því að dæla lofti í dekkið vex þessi virki geisli. Ef við pumpum þar til dekkið verður mjög hart snertir það undirlagið nánast aðeins í einum punkti enda er þá komin á það bunga eftir miðjum slitfletinum allan hringinn. Þegar það veltur snertir það aðeins veginn á mjórri ræmu eftir miðjum fletinum.

Dekkjaviðgerðarmenn munu kannast við að dekk sem eru yfirleitt með miklum þrýstingi slitna einmitt mest á svona rönd. Dekk sem eru oftast með litlum þrýstingi slitna hins vegar mest á jöðrum slitflatarins.

Spyrjandi getur sannfært sig um ummálsbreytingu dekks með því að taka það undan bíl, mæla ummálið með hentugu málbandi og dæla síðan lofti í dekkið þar til það er orðið vel hart og fyrrnefnd bunga hefur myndast. Mæling á ummáli sýnir þá greinilega aukningu sem getur numið nokkrum sentímetrum.

Hins vegar er vert að undirstrika enn og aftur að þessi ummálsbreyting á lausu dekki er ekki aðalatriði máls heldur breytingin á geislanum sem áður var nefndur og þar af leiðandi á færslunni sem verður í hverri umferð hjólsins. Þessi geisli er mældur þar sem raunverulegt hjól situr undir raunverulegum bíl og hann ræður raunverulegri færslu. Hins vegar er ástæðulaust að tengja hann við eitthvert tiltekið ummál enda er þetta raunverulega dekk undir bílnum yfirleitt talsvert aflagað eins og við þekkjum.?

Svo fjölmörg voru þessi orð og ég á fremur bágt með að trúa því að menn sem hafa einhverntímann hleypt úr finni ekki að bíllinn fer hægar þegar þvermál, eða öllu heldur radíus (geisli) hjólsins minnkar alveg burtséð frá beltisfræðum. Í sambandi við þau má þó geta þess að þeir sem séð hafa jarðýtur vita að því minna sem drifhjólið er í þvermál því hægar fer ýtan burtséð frá lengd beltisins. Í urhleyptu dekki fer baninn nefnilega aldrei réttan feril heldur í allskonar fellingum sem bæta fyrir þvermálsminnkunina.
Lifðu svo heill!
Þ

Valdur skirfaði á þessa leið :
[i:2xr2luyb]Svo fjölmörg voru þessi orð og ég á fremur bágt með að trúa því að menn sem hafa einhverntímann hleypt úr finni ekki að bíllinn fer hægar þegar þvermál, eða öllu heldur radíus (geisli) hjólsins minnkar alveg burtséð frá beltisfræðum. Í sambandi við þau má þó geta þess að þeir sem séð hafa jarðýtur vita að því minna sem drifhjólið er í þvermál því hægar fer ýtan burtséð frá lengd beltisins. Í urhleyptu dekki fer baninn nefnilega aldrei réttan feril heldur í allskonar fellingum sem bæta fyrir þvermálsminnkunina.[/i:2xr2luyb]

Þú nefnir þessa minnkun á tannhjóli ýtu en gleymir að hugsa að þegar tannhjólið á henni fer einn hring þá fer beltið ekki einn hring. Þannig er það hjá dekkinu.

Það má vera að þú farir hægar yfir með minna loft í dekkinu á grófu/grýttu yfirborði því baninn eltir misfellur í stað þess að fara beint af toppi á topp steina. En baninn ferðast sam sömuvegalend eftir yfirborðinu sé það slétt (malbik eða steypa).

Þessir ágæti prófessor þekkir örugglega fleti með endalaust yfirborð og hefði getað reiknað út að bíllinn myndi aldrei fara af stað með úrhleyptu dekki á slíku yfirborði. En spurning var einföld og svarið flókið.
Framkvæmd Emils á þessari tilraun sýnir að ummál banans er það sama. Ég einhverra hluta treysti Emil um að hafa farið vel í framkvæmdina.

Kveðja Fastur
e.s. Ég gaf ástæðuna fyrir því að þú færð kannski hægari lárétta yfirferð með úrhleyptu dekki en vegalengdin gagnvart snúningi dekksins er sú sama.

Kveðja Fastur

Sælir félagar.
Er ekki hægt að prófa þetta með því að hleipa loftinu úr
öðru dekkinu á læstri hásingu og sjá hvort vindlitla dekkið
dregst ekki til ætti að gera það miðað við lísingu prófessorsins.
Kv Jóhann

Nákvæmasta aðferðin til að mæla þetta er sú sem Emil notar. Önnur aðferð sem hægt væri að nota er að bera saman hraða samkvæmt GPS og hraðamæli, við mismunandi loftþrýsing í dekkjum. Ég hef séð ökumælaverkstæði nota báðar þessar aðferðir. Ég hef ekki orðið var við að þir pældi í loftþrýstingi í dekkjum.

Það væri áhugavert að mæla vegalengd sem bíll fer fyrir hvern snúning á hjóli, fyrir diagonal dekk. Mér kæmi ekki á óvart þó loftþrýsingur hefði meiri áhrif þar en á radíal dekkjum, þó sennilega séu áhrifin svo lítil að það sé erfitt að mæla þau.

-Einar

Sáraeinfalt ekki satt?

Og hljómar rosalega vel, alveg þar til einhver tekur sig til og mælir þetta. Þá verður rosalega erfitt að fá niðurstöðuna til að passa inn í jöfnuna (helv. raunveruleikinn alltaf að flækjast fyrir fræðunum).

Þetta hefur verið mælt hér á landi, sem og hjá andfætlingum okkar og niðustaðan reyndist sú sama (radial dekk). Vegalengdin sem dekkið fer er nokkurnvegin sú sama og lengd sóla dekksins.

Þetta vita líka allir sem hafa hleypt úr, því þú finnur það strax að bíllinn gírast ekkert niður við það.

kv
Rúnar.

Prófaðu þetta og segðu okkur frá því hvað gerist. Þú mátt prófa að bjóða Þorsteini Vilhjálmsyni með þér.

-Einar

"Þegar búið er að hleypa úr dekkjum þá lækkar bíllinn þ.e.a.s vegalengd frá miðju dekks og niður á götu hefur minkað. Vegalengdin sem bíllinn fer við hvern snúning dekksins er þessi vegalengd sem við köllum ?r? margfölduð með tveim (2) margfölduð með pi (c.a 3,14) eða u=2*r*pi "

Það þýðir ekkert að spá í radius eða þvermáli, ummálið er það sem gildir. sama hversu aflagað dekkið er þa breytist ummálið ekkert( nema það togni á gúmmíinu, sem er ólýklegt) þar af leiðandi fer dekkið sömu vegalend með mismikinn loftþrýsting.

Skoðið þráðinn minn þar sem ég tek belti sem dæmi ekki dekk.

Ég nenni ekki að röfla um þetta við ykkur. Rúnar þú ert búinn að fara sjálfur í hringi með þetta, jafnan er rétt bara í upphafi og enda en ekki inn á milli, eða eitthvað ég veit ekki alveg hvað þú ert að fara.

Það sem er rétt hjá ykkur er að U=2*r*pi er ummál hrings.

Þetta þíðir að snúningar á mínútu eru líka metrar á mínútu þegar komið er út í hjól.
Því legg ég til að einhver fari nú út finni langa beina götu setji bílinn í lágadrifið (til að geta haldið lægri snúningshraða og því keyrt lengur) og keyri á föstum snúningshraða vélar í ákveðinn tíma (því legur því betra) og mæli einfaldlega vegalendina sem ekin er. Þetta er síðan endurtekið þegar búið er að hleypa úr dekkjunum.

Ef það er satt sem þið segið þá fer bíllinn nákvæmlega sömu vegalend á sama tíma en ef ég hef rétt fyrir mér þá fer bíllinn styttra eftir að búið er að hleypa úr.

Það væri einnig hægt að byrja tímamælinguna alltaf við t.d. ljósastaur og keyra í fastann tíma frá þeim punkt.

Svo er ekki á nokkurn hátt hægt að líkja þessu við belti þar sem belti fer eftir föstum ferli en ekki dekkið (þ.e.a.s þegar búið er að hleypa úr því)

Gangi ykkur vel og bíð spenntur eftir niðurstöðu.