Klukkan í Ameríku…

Hjá kananum er 5 ára gamalt dót eins og nýtt en hjá japananum er 5 ára gömlu dóti fleygt á haugana, t.d. öllum bílum
Ætli það sé ekki munurinn…

Skil nú ekki hvað þið hrísgrjónahirðarnir eruð að monta ykkur af nýjungum í dollunum ykkar. Veit ekki betur en að Range Rover hafi komið með gorma og diskabremsur allan hringinn árið 1971… hvað var undir Togoýtunum þá HA!?!

Kv.
Bjarni G.

Ég vil endilega hvetja Björn Þorra til að svara þessu þar sem hann byrjaði á þessum þræði með sleggjudómum. Að vísu yfirliett skemmtilegir sleggjudómar sem búið er að viðra í nokkur skipti á einhverjum þráðum hér á spjallinu.

Ég vildi hvetja menn til að koma með lausnir og sögulegar staðreyndir frekar en að hjakka í sama farinu með sleggjudómum og hálfkláruðum fullyrðingum.

Ég geri ráð fyrir því að Einar Kjartans viti hve lengi lada sport er búin að vera á gormum. Af hverju ekki bara að segja okkur hve lengi í stað þess að láta aðra um að klóra sér í höfðinu. (Einari kannski langar að selja löduna sína eða eiga hana áfram??)

Innst inni hugsa allir, "ef ég hefði þessa viðbót í bílnum mínum þá er hann besti bíllinn sem sést hefur og allir yrðu grænir af öfund". (Þetta er jú sprænukeppni) Ég skora á þá sem eru búnir að senda póst í þessum þræði að segja bara hreint út hvaða breting eða viðbót myndi bæta bílinn ykkar mest og hvers vegna. Það er þó gáfulegra heldur en að kasta skít á milli heimsálfa. Eða eruð þið smeikir við að viðurkenna að með því að segjast þurfa eina breytingu enn að þá muni það minnka "sprænuna"

Elvar

Austin Gipsy ca. 1962 var með sídrifi og mjúkri slaglangri vindufjöðrun. Range Rover erfði sídrifið og mjúka fjöðrun, en var á hásingum (c.a. 1971). Lada Sport kom til Íslands c.a. 1979, með sídrif og gorma allan hringinn.
Fyrstu Toyota jepparnir sem voru ekki á flatjárnum allan hringinn voru TLC-70 1986 og 4runner og hilux sem komu með vindufjöðrun að framan sama ár. Síðan 1991 hafa Toyota LC-80,90,100 og 120 verið með sídrif.

Það er misskilningur að ekki sé hægt að fá slaglanga og mjúka fjöðrun með flatjárnum. Ég held t.d. að fjölnota bílar frá Chrysler (voyager etc.) séu á blaðfjöðrum að aftan vegna þess að þær taka minna pláss en gormar.

Ég held að Rússarnir hafi verið fyrstir til að gera jeppa sem fjöðruðu vel. Það var gert með því að hafa fjaðrablöðin þunn og mörg.

Ég hef aldrei átt Lödu, 80% af þeim bílum sem ég hef átt hafa verið japanskir.

Þessa grein skrifaði ég á huga.is fyrir nokkru:

Í þeirri könnun sem nú er í gangi er ég MJÖG hissa að sjá hvað margir völdu Willisinn. Rússinn (Gaz) hafði svo margt fram yfir hann: Ég held að hægt hafi verið að fá hann yfirbyggðan (ekki viss), fjaðrirnar ofan á hásingunum sem gerði bílinn miklu hærri undir kvið en Jeep-inn, fjaðrirnar voru lengri svo fjöðrun var miklu mýkri og slaglengri en á Jeep-inum, hann var ódýrari (munaði miklu að mig minnir), hann var miklu stærri og rúmbetri en hinn agnarsmái Willis, mér finnst rússin fallegri en Jeep-inn en það er auðvitað matsatriði. ég man ekki eftir fleiri atriðum í bili en sjálfsagt voru þau fleiri.

Þegar maður skoðar kosti og galla Rússans og Willisins veltir maður fyrir sér af hverju svo margir kjósa þann ameríska. Ég tel að margir sem svöruðu þessari könnun miði við gæði Rússanns vs. Ameríkanans í dag en ekki fyrir 40 árum! Ef maður skoðar þessa jeppa í dag þá væri fáránlegt að spyrja "hvor er betri"? Því Jeep-inn er margfallt vandaðari bíll en rússinn í dag (tel ég). Þess má líka geta að Crúsinn sem var framleiddur á þessum tíma er framleiddur enn þann dag í dag og stennst fyllilega samanburð við nýja jeppa í dag hvað varðar styrk og áreiðanleika. Það má því segja að þar sem Crúsinn sé sá eini af þessum gömlugömlu jeppum sem er enn í dag fyllilega samkeppnisfær tel ég að Toyotan hafi verið lang besti jeppinn af þeim öllum (verð að játa að ég er MIKILL Toyota fan)

Rússar voru áður mjög framarlega í hönnun torfærutækja, næst á eftir Japananum (finnst mér). Gott dæmi um það er að fyrsti bíll sem hafði þann búnað að geta hleipt úr og pumpað í dekk var Ural (rússneskur hertrukkur). Og þegar Lada sport var komin með gorma að framan og aftan og yfirbyggður var Willis-inn ennþá með blæju (kannski plasthús) og var framleiddur með blaðfjaðrir allt til ársinns 1996, eða eitthvað þar um bil.

Ef menn vilja frekari uppl. um þessa bíla þá veit ég kannski eitthvað meira.

Freyr

Ég held að ég geti látið flytja bílinn minn með þyrlu all oft á flesta áfangastaði miðað við verðið á þessum bílum sem þið flestir þykist vera á.

60 þúsund tímmin.. og delta í verða 4-6 milljónir gera í mínum augum slatta margar ferðir sem ég get látið skutla mér. 😀

Kveðja Fastur

ps. mig langar nú samt alveg í einhvað að þessu mega gizmo 2000 með sjálvirku dóti og afl hræringu

Þetta er svona ennþá. Ameríkutýpur eru með allt önnur ljós en Evróputýpur. Amerkíuljósin eru verri en evrópuljósin, dreifa ljósmagninu ver. Þá þarf einnig sérstakar stillivélar til að stilla þau.

Ástæðan, reglurnar segja að þetta eigi að vera svona. Evrópa með sínum EB reglum stefnir hraðbyr í sama óþarfa regluruglið.

Dæmi eru þessi fávitalegu stuðaraljós á flestum jeppum í dag. Einhver EB reglan krefst þess að hægt sé að sjá á ljósið frá hlið (eitthvað fínt horn). Þetta þýðir að bílar með varadekk á afturhleranum eru flestir með pínulítitlar ljósdíóður í afturstuðaranum sem eru alltaf þakktar þykku lagi af drullu eða snjó, og sjást aldrei. En maður myndi sjá á þau frá hlið, ef maður sægi á þau yfir höfuð. Afleiðingin er snarminnkað öryggi á þjóðvegum landsins, bæði vetur og sumar.

Kveðja
R2018