Kaldræsing

Sæll Hjalti.

Þú spyrð ekki um lítið. Til að ræsa kaldar dísilvélar eru notuð annaðhvort glóðarkerti eða kaldstart. Hinir hitararnir eru ekki beint til að auðvelda ræsingu vélarinnar, heldur hita vatn og olíu á henni.

kaldstart hef ég lítið kynnt mér, en glóðarkertin betur.

Glóðarkerti eru í raun lítil element sem er komið þannig fyrir í heddinu að þegar dísilnum er sprautað í brunahólfið er kertið á milli. Það hitar olíuna og auðveldar gangsetningu. Einnig er oft nokkurskonar glóðarkerti í soggreininni sem hitar loftið sem kemur inn.
kertin geta verið gerð fyrir mismunandi spennur. T.d. í Toyotum eru allavega 3 gerðir, 6V. 7V. og 11V. Einhversstaðar á leiðinni að kertunum er semsagt búnaður (stórt viðnám) sem fellir spennuna. Afhverju það er ekki sama spenna á kertunum og öðru í bílnum veit ég ekki.

Til að stjórna kertunum er svo elektrónískur búnaður. Hann tekur í Toyotunni mið af vélarhita með skynjara á blokk, og stundum straumnotkun kertanna. Eftir þessu er farið við að stjórna þeim tíma sem kertin eru með straum.
En þetta er ekki alveg allt. Kertin eru látin vera með straum á stutta stund eftir að vélin er komin í gang. Það minnkar mengun og mýkir gang vélarinnar.
Á "eldir" vélum var enginn elektróník notuð við stýringuna. Þá var bara takki í mælaborðinu sem maður ýtti á, og þá hitnuðu kertin. Þessi tækni hefur jafnvel verið tekin upp í "yngri" bílum þar sem elektróníkin hefur verið til vandræða.

Jæja.
Er þetta eitthvað sem kemur að notum?

Kv.
Emil.