Isuzu Trooper Hleðsluvandamál

Þa er hugsanlegt að rafalinn sé að ofhlaða, þá þurrkar hann upp geyminn sem þá missir rýmd. Í köldu veðri fellur svo rýmdin til mikilla muna. Ef hann er að ofhlaða þá er spennustýringin biluð, stundum er hún innbyggð í rafalnum en oft er hún skrúfuð aftaná hann. Fyrir um viku síðan fór spennumælirinn í Explorernum hjá mér að tifa. Ég fór þá í rafstillingu í Dugguvogi 23 (mikið úrval og FRÁBÆR VERÐ) og keypti spennustýringu fyrir 2500 kr. Það tók mig 10 mín að skipta um og nú er allt í lagi, hann hleður 14,7-14,8V

Það sem þú skalt gera er að mæla spennuna á geyminum, með dautt á bílnum og með hann í gangi. Þegar dautt er á honum er mjög gott ef spennan er 12,7-13V en í gangi á hún að vera 14-15V. Síðan geturðu mælt hann undir álagi (miðstöð í botn, kveikja á afturrúðuhitara, háuljósin, hiti í sætum o.s.frv. Bara kveikja á öllum rafnotendum sem eru í bílnum. Ef spennan á kerfinu fellur mjög mikið við það er rafalinn slappur. Síðan ath. vatnshæð í geyminum (lækkar ef hann ofhleður) og gott væri að mæla sýrustig (mælir eðlisþyngd sýru, 1,27 og yfir er gott).

Freyr

Eru einhver aukatæki í bílnum sem geta valdið útleiðslu?

Getur verið að útleiðsla sé smátt og smátt að tæma geyminn?

-haffi

Sælir,

Það er ekki um að ræða lausa póla eða neitt slíkt. Ég tók þetta allt í gegn í sumar, Keypti nýjan alternator, og rafgeymi og fór vel yfir allar tengingar.

Það sem hefur aftur á móti einkennt bílinn er að þegar ég ræsi hann, þá hangir hann lengi á rafgeymaspennunni (rúm 12V) og mældur straumur er um 40A en svo eftir hálfa mínútu eða svo fer hann í 14.6V og þá hrapar straumurinn niður í ca 10-15A. Þannig að hann virðist vera að hlaða, þrátt fyrir að hleðsluljósið sé hálf logandi ( lýsir dauft)

Ég skipti gamla alternatornum út vegna þess að hleðsluljósið var hálf-logandi, eins og spennustýringin væri að gefa sig. Núna síðustu daga hefur þessi alternator snuðað á reiminni ( sem ég hélt að væri vegna kulda og slakrar reimar) en svo virðist vera sem hann sé eitthvað að erfiða í upphafi. Ég er samt ekki með neinn straumfrekan búnað í bílnum, en hef samt ekki athugað með útleiðslu.

Ef einhver á Trooper þá væri gaman að heyra frá þeim hvort spennumælirinn sé svona lengi upp hjá þeim líka eða hvort þetta sé eitthvað tilfallandi hjá mér.

Þegar ég les þetta aftur þá sé ég að þú talar um hálfa mínútu, þ.a. fyrri lýsing mín á ekki við…..

-haffi

Sæll

Ég á gamlann trooper sem hagaði sér eins. Dauft hleðsluljós og reyndar dauft bensínáfyllingaljós. Altarnatorinn fór þ.e. hætti að hlaða en ekkert hleðsluljós. Þá skipti ég um spennustilli og hann fór að hlaða eðlilega en alltaf var ljóstýra á hleðsluljósinu.

Löngu seinna fór altarnetorinn að leiða út þ.e. tæmdi rafgeyminn á ca einni nóttu. Ég lét þetta ganga náttúrulega allt of lengi og sat uppi með ónýtann rafgeymi, af því að hann tæmdist og fraus trekk í trekk, og ónýtann altarnetor.

þá keypti ég nýjann og reif hinn almennilega í sundur. Öll einangrun á statorvöfunum var brunnin í burtu.

Þetta þíðir að ónýtur geymir tekur stuttann tíma í að eyðileggja fínann altarnetor og öfugt, ónýtur altarnetor en enga stund að skemma fína geyma. Geymarnir skemmast á því að frósa tómir og altarnetorinn á því að hlaða stöðugt á 100% álagi.

Ég myndi skjóta á að þú sért með ónýtann altarnetor og hann með þeim gamla eru að verða búnir með geyminn líka.

Láttu mæla rannsaka geyminn vel og vandlega og finndu altarnetor sem þú getur fengið að láni til að prufa að skipta um.

Kv Isan

Sælir veriði. Takkinn er til þess að bíllinn gangi hraðari hægagang, vélin nær ekki að halda réttum vinnsluhita nema við örlítið meiri inngjöf.

Kær kveðja!

Drekinn

P.S Er þetta ekki skemmtilegur bíll?