Hversu fast má blása?

emill:

Nýrri útgáfan af 2L er jafn öflug og 2LT, svo að trubína og millikælinn er allgjör viðbót þessi 83hö sem hún er.

Ég er búinn að gera allt sem ég get (innan þeirra marka) við gamla 2LT ein og sést hér fyrir ofan.
Nema ef ég bæti meira við olíuverkið(sem ég hef prófað)þá fæst enn meiri kraftur og reykur… sem boðar nú ekki gott

Síðustu páska sat í í Hilux ’92 sem var búið að bæta við turbínu.(hlutf5.29/ ér er m 4.88)
Vinnslan í þeim bíl var allt önnu en í mínum mótor, það er MIKLU meira tog, nærri því of mikið, því hann var svo næmur´, minnti helst á bensín. Svo er líka endapower sem að er ekki til í gamla 2LT.
Aflmunurinn var það mikið að ég sá það sem hagkvæmastan kost að kaupa svona mótor í stað 3.0td sem kostar á fjórðahundaðþúsnd sem væri vel sloppið´í þeim geira.

Sá bíll hefur reyndar einu sinni sprengt hedd, og 1 kúpplínu á einum vetri.

Með því að nota svingjólið og jafnvel olíuverkið eða hluta þess, þá er ég strax kominn með stærri kúplingu, en olíuverksmuninn er ég ekki nógu fróður um.
Sem sagt að færa kosti 2LT yfir í nýju útgáfuna af 2L
Er gamalt olíuverk eyðslufrekara en nýtt??

Þetta með þrýstingsstýringuna á tubo-olíuverkin…
ég prófaði einu sinni að blinda það. Með því fékkst mun minna afl mótorinn var mun hægari á snúning, mín tilfinning er sú að þá þurfi bæta verulega við verkið.

En þessi umræddi Hilux sem ég get til er EKKI með turbo verki
!

Sæll Kristján.

Ég myndi í þínum sporum nota olíuverkið af gömlu vélinni til að hafa ekki bílinn svælandi svörtu eins og einhver patrol hækja. Og ef þú ert í vafa um þetta þá er bara að fara með verkið og Visakortið inn í Framtak í Hafnarfirði og láta þá skvera það.
Ef að þú ert ekki með þessa stýringu ofaná olíverkinu sem er á 2L-T þá þarftu að vera með allt uppskrúfað til að vélin fái nógu mikla olíu á toppboosti og toppsnúning.

Átti ’85 Hilux með 2LT mótornum, með millikæli og turbínu. Á núna ’95 dobblara með 2L-II og sama millikæli og sömu turbínu, og ’95 bílinn er að gera miklu, miklu meiri hluti, á svipuðu boosti (ca 9 psi eða 0.6-0.7 bör).

Eitt það besta sem ég gerði til að auka kraftinn var að smíða nýtt hné aftaná túrbínuna, notaði til þess 2.5" suðubeigu og 1cm þykkt flatjárn. Það ásamt því að skipta út fyrstu 30cm af orginal 2LT púströrinu gáfu vélinni nýtt líf með því að túrbínan fór að koma inn að giska 500 snúningum fyrr.

Er ekki með svona þrýstijafnara á olíuverkinu sem gerir það að verkum að hægt er að láta bílinn gefa frá sér svona reyksprengjur á lágum snúningi, en undir fullu átaki (eins og upp kambana) kemur enginn reykur frá honum. Samt getur afgashitinn farið yfir 1200gráður Farenheit (eftir turbínu) í eftstu brekkunni í kömbunum. Þannig að ég er ekkert hissa að margar svona vélar sem stilltar eru eftir íslenskum fagmönnum (reykja "hæfilega") hafi gefið upp öndina.

Bílinn er ekkert kraftmikill, og mann langar alltaf í meiri kraft, en kraftleysi háir mér eiginlega bara ekki neitt. Allavega eru kambarnir í dag mitt helsta framúrakstursvæði á íslenska þjóðvegakerfinu.

Kúplingin í 95 bílnum er stærri og betri en í þeim gamla, og er ég með pressu úr 2000 túrbó bíl í mínum. Eftir að ég byrjaði að tjúnna fákinn til, þá hætti orginal kúplingin að halda við inngjöf í ártúnsbrekkunni!

Kveðja
Rúnar.

Sælir félagar!
Reyndar slæ ég af áður en afgasið fer í 940°C. Hef heyrt að afgashitinn megi ekki fara yfir 700 – 740°C. Ef afgashitinn fer yfir 700 – 740°C fer pústgreinin að hvítna og síðar að vinda uppá sig og springa sem leiðir síðar niður í túrbínu og þá þurfa menn að eiga svert peningaveski! Ég reyni að passa að fara ekki yfir þann hita, (nema í stuttum brekkum þá kannski ca. 800°C). Áður en ég fékk afgashitamælirinn var ég stundum að draga hestakerru (og þá með allt í botni ef það var mótvindur eða hallaði á móti). Og þá hefur afgashitinn verið yfir 900°C og hugsa ég til þess með hryllingi! Enda grillaði ég pústgreinina, fékk mér aðra pústgrein og afgashitamælir og hef reynt að passa uppá hitann eftir það, (ein pústgrein kostar svipað og 2 afgashitamælar).
Vona að þetta komi að einhverjum notum.
Snjókveðja!! Halli E-1339

Þessar hitatölur þínar, eru þær fyrir eða eftir turbínu?

ps. Pústgreinin í Togogítuna, kostaði mig heilar 8000kr árið 2000….

Emil:
Þessar hestafla tölur sem þú ert með eru þær hæastu sem ég hef séð´!
http://www.off-road.com/tlc/faq/engine.html
Þessar eru frekar nærri lagi, ég hef áður fundi hestafla tölur á þessu róli.

Í dag er ég með mótorinn í 12psi og finnst mér að olíuverkið hafi ekki við þegar komið er í fullan þrýsting,
Því ekkert gerist að viti eftir 3000sn/m!
En með nýja 2L+turbo er aflsviðið allveg uppundir 4500sn/m

Runar:
Þú ert greinilega búinn að gera svipaða hluti og ég er að fara að gera!

Hvervegna ertu ekki með pústgreinina af 2LT og hvar fékkstu þína?

Ég er ekki allveg ná þessu með kúplingun, en þá skil ég þig þannig að á ’95 2L sé stærri kúpling en á 2LT, en það hafi ekki dugað svo þú ert kominn með ’00 af svinghjóli??

Það væri nú gaman ef þú hefðir færi á að deila mynd af þessari beygju þinni

upplýsinga-kveðja Kristján

Pústgreinin af gamla mótornum passar ekki við þann nýja, enda annað head á honum. Minnir að það sé meira en bara boltagötin sem eru öðruvísi, eins og t.d. staðsetningin á pípunum! Man það þó ekki með vissu.
Greinina fékk ég hjá Toyota, og kostaði hún heilar 8000kr þegar ég gerði þetta. Turbínan passar beint á nýju greinina með undantekningu á hallanum, sem gerir það að verkum að það þarf að snúa upp á túrbínuna. Miðjan á henni verður að vera lárétt (Leguhúsið), svo hún smyrji sig rétt. Það þýddi smá mix á slánni milli þrýstiskynjarans og framhjáhleypiventilsins.
Ég smíðaði einnig fót á greinina til að minnka álagið á hana vega þyngdar turbínunnar.
Þurfti að láta breyta olíupípunum til og frá túrbínunnar. Olíunni nærðu úr tappa aftarlega á blokkinni.
"Kælivatni" nærðu úr miðstöðvarleiðslunum. Ætlaði reyndar að nota orginal úttökin af 2LT vélinni, en það varð ekkert úr því. Stefna vatnsins í gegnum túrbínuna skiptir engu máli.
Svo er að muna eftir að færa öndunina á ventlalokinu, yfir á þrýstingslausa loftpípu, annars bræðirðu úr vélinni

Hvað kúplinguna varðar, þá stækkaði hún ’92 eða ’93. Þannig að ég hefði haldið að báðir mótorarnir þínir séu með sömu stærð (minni kúplinguna).
Hvað Olíuverkið varðar, þá getur vel verið að það sé hægt að færa þrýstiskynjaran á milli verkana. Annars hef ég ekki hugmynd um hvort það sé einhver munur á verkunum. Spíssarnir eru þó allt öðruvísi á nýju vélinni.

Var sakaður um mikið fúsk að vera að setja 15 ára gamla túrbínu (ekna um 200.000km) með sprungu í pústhúsinu í 5 ára gamlan bíl (hafði bara ekki efni á nýrri bínu). Túrbínan var reyndar nýupptekin. Síðan eru liðnir 80.000 km og hún hefur aldrei blásið jafn mikið og virkað jafn vel.

Það eru einhverjar myndir af bílnum í albúminu mínu, en líklega eru fleiri í albúmi Hlyns Snæland (hlynur).

kv
Rúnar.

Baldur:

2LT-II var sett í litla 70 cruiserinn, aframm, en það var hætt að flytja hann hingað fyrir ’90 en frammleiddur úti til 2000.
Vaka hefur verið að flytja þessar vélar inn ok og kosta um og yfir 250þ

Það er örugglega ekki sami mótor og er í ’98 hiluxnum

Ég hef alldrei skoðað svolleiðis mótor, en af sérfræðingi var mér bent á magnskrúfuna og já 1/6 ú hring inn í EINU og ef hann byrjaði að reykja( þó það væri undir álagi) átti ég að fara eina aðgerð til baka. Það var miðað við turbo verk, en mér sínist annað gilda um bíla sem er búið að bæta turbo við, þá verða þeir´að reykja á lág sn til að fá nóga olíu þegar boostið kemur.
ATH fyrst hvað boostið er í bílnum núna og hvað hann er orginal, óhætt að far upp um 2-3psi án bráðrafr lífshættu!

Það er stundum stilli ró á teininum frá wastegateventlinum og í loka í pústgrein eftir túrbínu, en svo er ekki þarfa að færa hann ventilinn nær eða fær orginal festingum(með skinnum ef hann á að fara fær) en það getur verið mismundai eftir bílum!

Annað hérna með kúplinguna, þá fékk ég þær upplýsingar hjá vini mínum á hiluxnum að hægt væri að renna svinghjólið til fyrir 9 1/2" kúplingu (orginal 9") sem er sú stærð sem er í ’92+

Og með pústgreinina þ´akostar hún 18þ hvort sem er af
’98 (sem nota bene hefur alldrei verið til í P.samúels.)
eða af 2LT sem að á að passa á 2L ’91+ samkv varahlutad. Toyota.

kv Kristján

Þetta er allt sama rellan í Hilux, LC70 og Hi-ace. Þær líta í það minsta alveg eins út.

Emil:

Þú varst eitthvað að efast hvort þessar breytinar væru þess virði.
En þá fékkég það svart á hvítur þegar ég spyrnti við nákvæmlega eins bíl bara með ’91- af 2L og ég með mína 2L-T intercooler og fl. Þá var ósambærilegur munur á bílunum!!