hvað má vera mikið magn af steinoliu í 80l af disel

Þessi umræða hefur komið upp áður hér á vef 4×4 og mönnum ber ekki saman um hvort nýtísku rafeindastýrð eldsneytiskerfi þoli yfirleitt nokkra blöndun. Gömlu olíuverkin gátu ráðið við blöndun, en þá þurfti að gera ráðstafanir, sem voru fyrst og fremst að blanda tvígengisolíu saman við eldsneytið. Ég man eftir leiðbeiningum við gamlan Scania sem ég umgengst á tímabili að í leiðarvísinum stóð (á sænsku!) að það væri óhætt að blanda 10% af kerosene (steinolíu) í eldsneytið, en þá þyrfti að bæta við 1 lítra af tvígengisolíu fyrir hverja 10 lítra af kerosene. Þetta var hinsvegar fyrir daga vetrarolíunnar. Mér finnst hinsvegar allt í lagi að krefja bílaumboðin um þessar upplýsingar. Verð hinsvegar að viðurkenna, að kunnátta starfsmanna þeirra er oft takmörkuð á þessu sviði, einkum sölumannanna. Þjónustuverkstæðin vita hinsvegar um þessa hluti. Ég hef notað steinolíu um 5% saman við vetrarolíu, en látið þá tvígengisolíu á móti sem svarar því að tvígengisolían sé 10% af magninu á steinolíu. Þetta var hinsvegar á bílum með mekanisku olíuverki. Nú er frúin mín á bíl með nýtísku olíukerfi og ég hef ekki þorað að láta steinolíu á hann. Benzín hafa sumir notað til íblöndunar, en þá er ekki vafi að það þarf að fá tvígengisolíu í meira magni á móti, því smurhæfni bensíns er enn minni en steinolíu. Allt snýst þetta sumsé um að eldsneytið í dieselvél smyr hreyfihluti eldsneytiskerfanna, sem í dag er líklega fyrst og fremst dýsurnar (úðararnir) í spíssunum. Minnkuð smurhæfni eldsneytis þýðir meiri hættu á sliti hreyfihlutanna, þessvegna tvígengisolían sem er hönnuð til að brenna með eldsneytinu í brunahólfum véla án þess að mynda útfellingar. Hinsvegar er spurningin um það hvort íblöndun í dieselolíuna muni rugla alla fínu skynjarana í nýtísku eldsneytiskerfunum í ríminu svo allt fari í steik. Þetta þurfa umboðin hreinlega að upplýsa.

Það er nú eiginlega ekki hægt að blanda þotumótorum í þessa umræðu þar sem hönnun þeirra er gerólík.

Ég held að það sé einn megin munur á spíssum í þotumótorum og diesel vélum, en það er að straumurinn af eldsneyti er nánast stöðugur í þotumótornum, en dýsan er að gefa púlsa. Svo er eldsneytiskerfi þotuhreyflanna hannað fyrir Jet A1 sem er jú ekki alveg með sömu efnasamsetningu og venjulegt kerosene. 30 – 40% blöndun getur varla verið í lagi í venjulegu snatti, hvað þá við erfiðar aðstæður. Mæli því enn með að menn hafi samband við þjónustuverkstæði bílaumboðanna og fá þar skýr svör. Eldsneytiskerfin eru dýr, rándýr satt að segja og það getur verið helvíti mikill skellur fyrir menn að fá á sig stóryfirhalningar á þeim.