Hilux D/C v.s. Cruiser eða Patrol

Sæll vertu.
Hilux er ekki traktor en hann er mjög góður sem fjölnota bíll semsagt innan og utanbæjarbíll frekar lítið viðhald á honum bara keyra.Hann er nátturulaga ekki luxusbíll við hliðina á Datsun og Cruser og er líka þrengri.Ef þú ætlar að stunda fjöllin mikið og fá þér datsun eða cruser þá þarftu 44" breytingu vegna hversu þúngir þeyr eru en á hilux ferðu allt á 38"…..
Kv:Matti

Svo er vitanlega hægt að fá sér stóran lúxusjeppa, TROOPER, þeir keyra meira að segja í gegn um búðarglugga.
Kv. Kári

Sæll maskin.

Ég hef sjálfur verið að velta þessu fyrir mér. Hvað er maður að fá fyrir 2,5 millj. sem maður er að borga extra fyrir td. Cruiser og/eða Patrol, ef maður þarf ekki nauðsynlega "margramannabíl".

Ég átti áður Dc á hásingu á "38 dekkjum. Var hörkubíll og dreif mjög vel. Að vísu var hann á hásingu og blaðfjöðrum og því var fjöðrunin auðvitað takmörkuð. Nú er ég með LC 90 sem einnig er hörkubíll og auðvitað rúmbetri, kraftmeiri og með meiri fjöðrun. Það eru að mínu viti aðalkostir þessara stærri bíla umfram Dc. Aftursætið í Dc. er t.d. ekki boðlegt stórum fullorðnum til langferða, en rúmar börn og smávaxið fólk ágætlega. Ég sakna þess oft að hafa ekki Dc. pallinn, bæði til flutninga og eins í fjallaferðum.

Hins vegar eru stærri bílarnir líka talsvert þyngri og breytingin kostar mun meira. Nýr Dc er kominn með nýrri 2,5 l. túrbínuvél sem gefur 102 hö., auk þess sem hann er kominn með sjálfstæða fjöðrun að framan. það er lítið mál að setja gormafjöðrun undir hann að aftan um leið og hásing er færð og kostar lítið meira en bara bremsubreytingin í LC 120. Auk þess er t.d. gríðarlegur verðmunur á brettaköntum á LC og Dc. (meira en 100.000 kr. verðmunur á settinu!)

Ef þú tekur nýjan Dc, þá kostar hann skv. verðskrá P.Sam. 2.695.000. Ef það er rétt hjá þér að "38 breyting kosti ekki nema um 1 millj., Þá ertu með fullbúinn nýjan öflugan "38 bíl á ca. 3,7-3,8 millj.

Nýr beinskiptur GX LC 120 kostar skv. sömu verðskrá 4.390.000. "38 breyting kostar 1.750.000, þannig að fullbúinn kostar gripurinn þá 6.140.000,- ! Munurinn er u.þ.b. 2,4 millj.! Fyrir það getur þú fengið tvo nýja Yaris handa bæði konunni og viðhaldinu… og átt 150 þús kr. afgang!!!

Ég er hissa að menn skuli ekki vera að kaupa þennan nýja Hilux Dc meira en raun ber vitni, því þar eru menn að fá heilmikið fyrir peninginn, en reyndar hefur umboðið ekki haldið þessum bíl mikið frammi og virðist leggja meiri áherslu á að selja LC 120.

Ferðakveðja,

BÞV

Það hefur loðað dálítið við hiluxinn að hann sé gjarn á að bila lítið. Það á sérstaklega við gamla bílinn sem er komin mjög mikil og góð reynsla á. Þó að ég segi þetta hef ég akkúrat engann áhuga á hilux og er fjarri því að vera Tojotu-karl. Það er mikill munur á þessum bílum, bæði verð og umgengni. Hiluxinn er eins og flestir pikkalóar með svipað farþegarými og fólksbíll þ.e. maður hefur lappirnar lítið neðar en rassinn þegar maður situr. Í staðinn er bíllinn mjög hár undir kviðinn sem er stundum mikill kostur nema ef konan verður ólétt þá geturðu gleymt þessum bíl. Pallurinn hefur líka sína kosti í sambandi við flutninga á hlutum sem maður hefur ekki áhuga á að hafa inni í bíl. Hiluxinn er vinnuþjarkur.

Stóru bílarnir eru ólíkt notendavænni og þægilegri í notkun. Maður situr eins og maður með lappirnar niður og eru því þægilegri í langferðum. það er ekkert hægt að tala um fjöðrun í þessum bílum þar sem því er yfirleitt breytt þegar bíllinn er hækkaður upp. Hiluxinn á sér þá sögu að vera nýrna skemmir en það eru að verða miklar framfarir á þessum bílum bæði frá framleiðanda og breytingafyrirtækjum sem gera bílana þægilegri í notkun.

Það eru til alveg ógrynni af góðum notuðum jeppum til sölu og þú skalt nýta þér það og prufa að keyra þá innanbæjar, sá akstur skiptir miklu máli líka og síðan spá í jeppaeiginleikana þ.e. þyngd miðað við dekkjastærð, aðfallshorn og fráfallshorn, veghæð, útlit ,fjöðrun og notagildi.

Það er svosum líka alveg raunhæfur kostur að versla notaðan bíl, þeir eru oftast ódýrari og komin reynsla á búnaðinn.

Kv Isan

Ps Amerísku bílarnir eru líka mikið að breytast og alveg ástæða til að gefa þeim séns líka þeir eru yfirleitt hörkujeppar

Sæll Maskin

Ég held að BÞV sé aðeins að gleyma sé hérna í sambandi við tilanatíðnina.

Bilanatíðnin fer eftir notkun bílsins og hæfileikum bílstjórans. Ef bílinn yfirgefur aldrei 101 Reykjavík bilar hann jafn lítið og yaris. En um leið og er farið að keyra harkalega á fjöllum byrjar einhvað að gefa sig. Það er hægt að brjóta allt með því að hamast nóg.

Vélarstærð/afl hefur líka að segja með hvort þetta bilar eður ey. Það að hafa mörg hestöfl úti við hjól virðist hjálpa mönnum við að eyðileggja þessi grey.

Almennt eru menn ánægðari með vélina í barbí heldur en í dc. Þriðji hver þráður hérna fjallar um hvernig á að fá hestöfl út úr DC. Hafðu eitt í huga við kaupin. Hafði bílinn með forþjöppu og millikæli(Turbo dísel Intercooler) frá framleiðanda það mun spara þér grátur og gnýstan tanna vegna hreinræktaðs afleysis og síðar meir peninga eyðslu í allskona viðbætur við vél til að fá út nokkra NM/hestöfl.

Kveðja Fastur

ps. Ég ek ekki um á DC, LC, eða yaris.

Sælir heiðursmenn.

Aðeins til að leiðrétta misskilning fasts, þá var ég í fyrri pósti mínum að tala um nýja bíla, enda skildi ég upphaflegu fyrirspurnina þannig að hún ætti við þá, þar sem einnig var verið að velta fyrir sér kostnaði við breytingarnar. Það eiga því ekki við athugasemdir þínar um kraftleysi, þar sem nýji Hilix Dc er kominn með túrbínuvél (auðvitað þekkja allir raunir 83ja hestafla manna á túrbínulausum gamla Dc. Ég hef ekki ennþá heyrt neinn kvarta yfir kraftleysi í nýja Dc.

Svo er það þetta með amerísku bílana, sem ég hef alltaf jafn gaman af að tala um. Auðvitað þekkja allir einhverja ákveðna hluti úr þessum bílum sem hægt er að nota, svo sem einhverjar tilteknar týpur af hásingum eða skiptingum. Það væri nú annað hvort, þegar öll ameríska flóran liggur til grundvallar. Hins vegar hefur mér sýnst að þeir sem eru að gera út amerísku bílana til að nota þá á fjöllum, séu flestir í endalausu bilanabasli, enda er það nú einfaldlega svo að þessir amerísku bílar sjást ekki mikið á fjöllum. Auðvitað er það vont mál, því eins og ég hef áður lýst, þá er lang skemmtilegast að jeppaflóran sé sem allra fjölbreyttust. Reynsla manna og álit ræður hins vegar ákvörðunum manna þegar kemur að kaupum á bíl og þess vegna verður niðurstaðan hjá 80-90% kaupenda að kaupa japanskt eins og sing lýsir svo vel í sinni grein.

Athugasemdin um varahlutaverð á einnig nokkurn rétt á sér, en í þessum skrifuðu orðum var ég einmitt að heyra af einum félaga okkar með brotinn framöxul í Patrol í óbyggðum og er hann nú að klóra sér í höfðinu yfir verðinu á nýjum öxli í umboðinu; 120.000 kr. ! Þessi athugasemd á hins vegar ekki við um öll umboð japönsku jeppanna, en þau litlu varahlutakaup sem ég hef átt hjá P.Sam. eru á mjög sanngjörnu verði. T.d. slithlutir eins og kúpling á sama eða mjög svipuðu verði og hjá öðrum. Þeir eiga einnig heiður skilinn fyrir það að eiga nánast alltaf alla varahluti til á lager.

Með ferðakveðju,

BÞV

Sælir aftur

Það er gaman að sjá hvað menn eru viljugir á að gefa góð ráð og þakka fyrir það.
Ég vil þó láta það koma fram að þó að ég sé að spá í þessa þessa japönsku þá vil ég ekki gera lítið úr þessum ammerísku. Það var jú nefnilega Bronco ´74 sem kveikti í ferða-jeppadellunni hjá mér sem smápolla. Svo þegar ég komst á unglingsár keypti ég Broncoinn af föður mínum og byrjaði á að klæða hann að innan og hækka hann upp. Þessi bíll fór með mig um flesta hálendisvegi Íslands og skilaði mér alltaf tilbaka undir eigin afli…en það skal tekið fram að hér var einungis um sumarferðir að ræða og ég geri mér grein fyrir því að það er allt annað dæmi en vetrarferðir en ég ber alltaf ákveðna virðingu fyrir Bronconum gamla…enda er líka kannski svolítið hæpið að bera Bronco ´74 við splunkunýja Toyotur eða Cruiser. Nú segir einhver sjálfsagt…"af hverju færðu þér þá ekki bara ammerískan og heldur kj.." Það kom reyndar sterklega til greina hjá mér þar sem ég hef verið staddur í USA og var að spá í að flytja með mér bíl heim. Kom reyndar ekkert til greina nema pallbíll (vegna óhagstæðra tolla á aðra bíla) og var ég þá með F150 supercrew (4ra dyra) í huga.

Ekki varð þó úr því og einkum 2 ástæður fyrir því. Í fyrsta lagi eru þessir bílar einungis með bensínvélar í USA (5.4 lítra eða álika) þannig að ég sá fyrir mér að ég þyrfti olíuhreinsistöð á pallinn er heim kæmi þar sem bensín er nánast á sama verði og gull og svo er það þyngdin á þessum bílum. Í mínum huga er bensín eitthvað sem ég vill forðast eins og heitan eldinn…er búinn að skoða kostnað miða við akstur.
Þess vegna er ég kominn að þeim japönsku núna og það skemmir náttúrulega ekki hvað góð þjónusta er við þá og hversu mikil reynsla er kominn á vel útfærðar breytingar.

Hætti þessari langloku…þakka upplýsingar, mun hugsa mig vel um. Þetta er ekkert sem ég framkvæmi á morgun eða næstu vikum endilega.

Kv,
maskin

Í Arctic Trucks er 38" nýr Hilux reynsluakstursjeppi. Þið sem eruð í bílahugleiðingum ættuð að gera ykkur ferð og prófa bílinn – hann er mjög skemmtilegur og aflið allt annað og skemmtilegra en það sem við eigum að venjast gamlir Hiluxeigendur.

Sælir.
Sumir sem hafa verið að svara hafa skrifað langa pistla svo ég læt einn fjúka hér.
Það er spurning hvaða leið menn vilja fara í þessum málum hvort menn vilja nýja dýra bíla eða notaða fyrir lítinn pening og breita þessu sjálfir geti menn það. Ég fór þá leið að kaupa notaðann bíl sem mig langaði að breita og er með fullvöxnu krami. Ég sendi hérna inn mynd af bílnum og kostnaðartölur sem liggja að baki þessari breitingu. Þetta er total útlagður kostnaður og er þá ekkert reiknað eigin vinnuframlag en eina vinnan sem ég keipti var úrskurður fyrir aftan afturhjólin því mjög vandasamt er að ganga frá hliðinni svo vel sé. Brettakanta setti ég á sjálfur og alla aðra vinnu. Það var hægt að fara ódýrari leið en ég gerði varðandi dekk og felgur. Og það er heldur ekki slæmur kostur fyrir menn að láta breita svona bíl fyrir sig geti þeir það ekki sjálfir, það kostar að vísu aðeins meira en menn eru ekki að þjást af kraftleysi eins og maður les mikið um en ég vildi forðast sjálfur.
Sjá mynd:
http://kjolur.f4x4.is/photoalbum/view.p … 9&offset=0
Og upptalinn kostnað sem liggur að baki breitingunni. Ég kaus þessa leið og tel mig fá góðan bíl út úr þessu. Hann er að vísu ekki nýr en óryðgaður og svona normal ekinn, 200 þús km. Leður og rafmagn í öllu, sjálfskiptur og topplúga. Sleppa menn ódýrara út úr þessu ??
kveðja Ice.

Toyota Landcruiser HDJ-80 1994 kaupverð 2.325.000,-
Formverk brettakantar 4×4 afsláttur 83.000
38" mudder + krómfelgur neglt og ballnserað 330.000
brettakantar málaðir 18.000
krómskrautlisti 5.000
graddaskífur og prófílar 20.000
úrskurður fyrir aftan afturdekk 27.000
filmur í rúður 25000
slökkvitæki með festingum 2 kg 5.000
sjúkrakassi löglegur 5.000
tektílryðvörn 10.000
kítti 2.000
boddysealant feiti 5.000
svampur inní brettakanta 8.000
aurhlífar arctic trucks 4 stk. 4×4 afsláttur 8.000
drifskaft lengt, fékk tilboð í Fjallasport 17.000
púströr beigt 3.200
stýrisbreiting 5.000
sérskoðun + aðalskoðun 4×4 afsláttur 12.000
samtals: 2.913.200,-