HHO vetnissellur

Orkan sem þarf til að kljúfa vatn í vetni og súrefni H2O er jöfn orku sem fæst við samruna þessara efna, mínus orkuna sem fer í process-in.
Sem þýðir að orkan sem vélin leggur í framleiðsluna á vetninu er meiri en orkan sem hægt er að nota við að drífa vélina.
Niðurstaða:
Þetta er plat, bara plat og verður aldrei annað en plat.
kv. vals.

Sæll Jóhann, sorry gengur ekki upp eins og því er lýst. Fyrir utan það að ef menn skoða lotu-kerfið sést að vetni er minnsta frumeindin sem ekkert annað efni heldur, það svífur í gegnum allt annað efni ef það er ekki bundið á einhvern hátt eða fryst. Sem segir líka að við flutning frá fína tækinu yfir í vélina tapast svo og svo mikið út um leiðslunrnar.
–
En hitt er annað mál að það er þekkt aðferð að úða vatni inn á vélina til að auka bæði kraft og tog, mikið notað í Kvartmílunni og Rally-inu. Besta blandan er rúðuvökvi frá N1 sem er með 50% metanol þannig að þá ertu með brennsluefni blandað við vatnið sem eykur ennþámeira kraft og tog. Minni V8 vélar fara með ca. 1 líter á 6 mínutum undir álagi, þannig að okkar vélar gætu látið líterinn duga í ca. 10-15 mínutur undir álagi. Þetta er vissulega áhugavert og gengur upp eðlisfræðilega séð. Vatn eykur rúmmál sitt 700 fallt við að fara úr vökvaformi yfri í gufuform, það kælir líka vélina þar sem grammið af vatni þarf 539 kalóriur til að breytast yfir í gas.
Það er hægt að fá ódýrasta pakkann á Ibay fyrir ca. 30-40Þ. En þá þarf maður að burðast með tugi ef ekki hundruð lítra af rúðuvökva með sér í einn góðan túr, ekki þýðir að fara með vatn eða ætla að bræða það á leiðinni því það frís alltaf jafn óðum, allavega þar sem ég er oftast að freðast.
kv. vals.

Ég er orðinn ryðgaður í efnafræðinni en er HHO ekki sama og H2O, semsagt vatn… Er ekki bara verið að breyta vatni í gufu og sulla inn á vélina? Vatnsinnspýting er ekkert nýtt fyrirbæri.
–
Bjarni G.
p.s. þetta er náttúrlega stórhættulegt efni þetta [url=http://www.petitiononline.com/h2o/petition.html:ampt987x]Dihydrogen monoxide[/url:ampt987x] 😉

[url=http://www.youtube.com/watch?v=LSnSxAMjXq8:3dypkxdz]Kíkið á þetta[/url:3dypkxdz]

Er verið að tala um 2HO eða H2O? BMW notar í tilraunabíl frá sér vél með tvöfalt kerfi þar sem brennt er vetni annarsvegar og bensíni hinsvegar. Vetnissellur afturámóti nota lausa rafeind í vetninu, sem er (filteruð) úr með sérstakri membru og búið til rafmagn. Hliðar afurðin af þessu er vatn og ekkert annað. Við allan bruna myndast afturámóti mengandi efni. Spurningin er hvort vetnisinnskot sé peninganna virði því vetni kostar og búnaðurinn líka. Tankarnir undir vetni kosta líka (fullt fullt) og öll umgengni um þá vandasöm, átöppun og aftöppun. Gamla aðferðin með að skjóta vatni inn á velina er hinsvegar nothæf að vissu marki. Vegna þess að vatn 1700 faldast við að breytast í gufu er einnig til staðar mikið magn af súrefni í gufunni. Þetta súrefni er hægt að nota til að auka inndælingu á eldsnyti og ná að brenna það. Gæti komið sér vel á bílum sem teppaleggja með svörtum reyk, þar sem þeir bersýnilega eru í loftþurð.

Sæll Birkir
Ég er með 2,8 TD vél og ég er ekki að úða vatni inn á vélina. Búnaðurinn sem ég er með er samskonar og sýndur er á síðunni sem vitnað er í hér að ofan water4gas.com nema aðeins breitt, er með stærri kút og nota snittteina í skautin.Annars er þetta sára einfalt kútur snittteinar 316 riðfríir 6mm sverir, ég er með 8 teina í kútnum hjá mér 4 + og 4- raðaði þeim hringin í kútinn og tengdi síðan annan hvern við + og hinn við – og hafði rely sem opnað er með svissstraum,engin rofi því þá gæti gleimst að slökkva þegar drepið er á.Í kútinn set ég svo vatn og matarsóta eina teskeið fyrir hvern lítra af vatni og þetta fer að krauma þegar svissað er á og við það verður til gas HHO (Brown’s gas) síðan leiði ég slöngu frá kútnum í barkan frá lofthreinsara að túrbínu og étur vélin þannig allt gas sem verður til. þetta er í raun hrein viðbót við olíuna, en ef þú keyrir áfram á sama hraða og áður í sama gír þá minkar olíu eiðslan því hann er að nota gasið sem verður til í kútnum.
Mældi bílinn á leiðinni Rvík – Blönduós, kútur ekki í sambandi stillti krúsið á 85 km/klst og hélt því eins og hægt var nema gegn um Borgarnes og þar sem þurfti að fara hægar lögum samkvæmt og voru það 17,58 L/100km setti svo kútinn í samband og hélt áfram til AK og fyllti aftur þar, var eiðslan þá 15 L sléttir það sem kom mér skemmtilega á óvart að upp bólstaðarhlíðarbrekkuna lækkaði hraðin ekki nema í 81km/klst á krúsinu og hann skipti sér ekki niður um gír, aldrei skéð áður alltaf skipt sér um 1-2 gíra og hraðinn farið niður fyrir 70km. Svo mældi ég heimleiðna í einum legg til að fá fleiri km í mælingu og enn á krúsinu á 85 (eftir GPS) og þá var eiðslan komin niður í 14,3 l/100 km hef svo ekki mælt síðan enda farin að róa aftur eftir sumarfrí og þar af leiðandi lítið verið keyrt á bílnum.
Kv Jóhann Grindavík

Gummi það var einmitt það sem ég meinti að hann myndi enda með auka vatn inn á vélinni.

Það lítur út fyrir að þetta sé bara ein leið til að koma [url=http://en.wikipedia.org/wiki/Water_injection_(engines):16v5gja4][b:16v5gja4]vatni[/b:16v5gja4][/url:16v5gja4] inn í sprengihólfið í vélinni. Yfirleitt er notuð [url=http://www.snowperformance.net/product.php?pk=24:16v5gja4][b:16v5gja4]háþrýst dæla og spíssar[/b:16v5gja4][/url:16v5gja4] sem sprauta mjög fíngerðum vatnsúða inn í loftinntak vélarinnar. Held að þetta "HHO" dæmi hafi ekkert með vetni að gera en það væri gaman að fá álit efnafræðings á þessu.
–
Bjarni G.

http://www.youtube.com/watch?v=G_pLr1j95pk

Þetta útskýrir þetta ágætlega.

Ég skal viðurkenna það, að ég hélt að menn væru að tala um vetnisfraleiðslu en hef áttað mig á því að svo er ekki. Hér er talað um efni sem kallað er HHO sem er vatn H2O en bara búið að rugla svolítið í rafeindunum. Þetta er mjög óstöðugt efni og getur verið mjög hættulegt við réttar eða rangar aðstæður en það breytist nokkuð fljótt í vatn aftur. Það getur vel verið að það geri eitthvað gagn en við skulum ekki gleyma því að það er ekki hægt að fá meiri orku út úr þessum process en í hann var lagt og orka sem fer í þetta kemur frá vélinni sem fær hana úr díselolíunni. Það er alveg sama hvernig menn snúa þessu á haus eða rass eða hvernig sem er, þetta gengur ekki upp eðlisfræðilega séð. Eina sem þetta getur gert er að bæta- eða breyta bruna olíunar en það er annað sem bendir til vankvæða við brunan á þessum tveimur efnum. Það er að vetni brennur marg þúsund fallt hraðari en díseolía og tel ég að að efnabreytingin á HHO yfir í vatn sé með sama hraða (hraði á bruna vetnis er mældur í nano sekundum). Það þýðir að bruninn klárast strax þegar stimpillinn er í efstu stöðu. Hægt er að sjá þetta í myndbandinu sem Stefán Dal bendir á en hvellirnir sem heyrast er þegar loftið fer í gegnum hljóðmúrinn. þ.e. að bruninn er það hraður að hann veldur því að loftið sem hrekkur í allar áttir fer á hraða sem er meiri en hraði hljóðsins. Díseolía veldur ekki svona áhrifum. Prinsipið í díselvélum er að bruninn er hægur, þ.e. að eftir að bruninn byrjar snýst sveifarásinn um einhverjar gráður áður en brunanum lýkur, ég man ekki alveg gráðurnar en minnir að þær séu um 30°.
En Jóhann, ég skal ekki efast um niðurstöður þínar því ég veit að þú ert grandvar maður, en ég er efahyggjumaður og sannfærist ekki fyrr en ég hef gert mínar rannsóknir sjálfur. Ég efa þó að ég reyni þetta, fer sennilega beint í rúðuvökvann.
Kv. vals.
Hérna er það sem ég hef verið að skoða.
http://store.summitracing.com/egnsearch … wordSearch