hálf opið bréf til Atlantsolíu

Vals, ég er á því að Atlantsolía eigi að geta gert -miklu- betur en þeir eru að gera í dag. Engin yfirbygging og engar stjórnvaldssektir eiga að geta gert þeim kleift að lifa af á mikið lægri álagningarprósentu en risarnir.

þetta er bara mín skoðun og hvort hún sé rétt eða ekki mun vonandi koma í formi svars frá Atlantsolíu. Ég veit að margir hafa orðið fyrir vonbrigðum með það að það skuli ekki vera meiri munur milli félaga hérna og ef Atlantsolía er svona svakalega óháð, hversvegna hækka þeir bensínið sitt alltaf (allavega að lokum) í takt við hina stóru? þú verður að athuga að Orkan er bara pissuslanga frá Shell og ekkert lággjalda bensínfélag. Sögusagnir herma meiraðsegja að Atlantsolía sé í dag bara pissuslanga frá Shell líka, engöngu á lífi til að viðhalda gerfiaðhaldi og til að fela samráð. er eitthvað hæft í því? það væri gaman að fá það á hreint.

Fyrst Hugi getur rætt þetta við einn mann í einu, hversvegna getur hann ekki sett þetta á blað og útskýrt það fyrir fjöldanum? Hvaða skítabomba er það að biðja um rök fyrir hækkunum og lækkunum? Afhverju er bannað að heimta svör?

Fyrst þú hefur gert þér mynd af því hvernig Atlantsolía vinnur, villtu þá ekki deila því með okkur?

ÉG FÉKK SVAR Á PRENTI!! loksins Birti það hér með:

_________________________________
From: Hugi Hreiðarsson [mailto:hugi@atlantsolia.is]
Sent: 7. desember 2010 17:52
To: Lárus Rafn Halldórsson; gudrun@atlantsolia.is; hlynur@atlantsolia.is
Subject: RE: Áskorun, lækkið bensínverð!

Heill og sæll Lárus,
Við munum taka áskorun þinni um leið og færi gefst, það máttu vita.
Þess utan ætlum við að reyna svara af okkar bestu þekkingu spurningum þínum og nokkrum til.

Af hverju hækka allir á svipuðum tíma?
Eðli málsins samkvæmt mun útsöluverð alltaf endurspegla heimsmarkaðsverð. Á það bæði við til hækkunar og lækkunar. Það eru tveir meginþættir sem ráða útsöluverðinu, annars vegar gengi dollars og hins vegar innkaupsverð. Í ljósi þessa vaknar þá spurningin af hverju við verðleggjum okkur ekki bara 2 til 3 krónum undir okkar samkeppnisaðilum og náum þannig til okkar öllum markaðnum.
Þú mátt vita að við gerum okkar allra besta til aðgreiningar, en á endanum er það sá sem getur boðið lægsta verðið sem stjórnar. Aðrir á samkeppnismarkaði munu verðleggja sig þar í grennd ella missa viðskipti. Þannig virkar samkeppni í raun. Við teljum okkur vera þann aðila sem gerbreytti markaðnum en samkeppnisaðilar okkar munu ekki færa okkur viðskiptavini sýna á silfurfati. Til að mynda hækkuðum við tæpum tveimur krónum minna en hinir síðastliðna viku og ættum við samkvæmt því að vera 2 krónum lægri, en því er ekki að heilsa. Aðrir lækka til jafns við okkur (ath. eiginleg olíufélög eru Olís, Shell og N1. ÓB og Orkan eru vörumerki, annars vegar í eigu Olís og hitt í eigu Shell).
En af hverju ekki bara að lækka meira og afturkalla hækkanirnar og sigra hópinn?
Ef við færum eftir einhverjum öðrum leikreglum en að reka fyrirtæki okkar þannig að það steytti ekki á skeri þá færi þannig fyrir okkar rekstri að þú Lárus Rafn þyrftir ekki að ómaka þig við að senda póst á okkur. Það eru mörg dæmi þess að þegar fyrirtæki er að hasla sér völl á gömlum og grónum markaði að samkeppnisaðilum tekst að keyra þann nýja í þrot. Hér á Íslandi höfum við fjölmörg dæmi m.a. úr brauð-, matvöru-, flug- og tryggingamarkaðnum. Í raun er ævintýri líkast að við skulum vera til og geta enn staðið við okkar skuldbindingar. Það hefur ekki verið einfalt eða auðvelt og sem dæmi versla enn tæp 90% við stóru félögin.

En af hverju eruð þið ekki mörgum krónum ódýrari þar sem þið hafið ekki þessa stóru yfirbyggingu?
Í dag er liðin tíð að fyrirtæki hafi svokallaða farþega um borð. Stjórnendur fyrirtækja endurskoða á hverjum tíma hvert einasta starf og greina ávinning af því. Okkar samkeppnisaðilar eru í margþættum rekstri, selja nauðsynjavörur, bækur og rafmagnstæki svo eitthvað sé nefnt og mér er til efs að þeir séu að borga með vörunum. Þeir reka stórar þjónustustöðvar þar sem þeir selja gos, pylsur, sælgæti með mörghundruð % álagningu. Þeir hafa af því ávinning að fá þig inn á stöðvarnar á meðan að þú sparar mikinn tíma með því að nýta þér mannlausu stöðvarnar. Að sama skapi reyna félögin eftir megni að lágmarka verðmun milli þjónustustöðva sinna og mannlausra stöðva.

Hvernig fara eldsneytiskaup fram og af hverju allar þessar verðbreytingar?
Við fáum að jafnaði um 12 farma af eldsneyti á ári. Hver farmur er greiddur fyrirfram og síðan gerður upp á meðalheimsmarkaðsverði hvers mánaðar. Af því leiðir að hækki innkaupsverð eða lækki þá fylgir útsöluverð þeirri tölu. Verðbreytingar geta því orðið margar suma mánuðina. Það er hins vegar svo að það vill enginn vera fyrstur til að hækka og það hefur gerst oftar en einu sinni og oftar en tvisvar að innkaupsverð hækkar mikið án þess að nokkur sé reiðubúinn til að taka skellinn. Afleiðing þessa er sú að þegar innkaupsverð lækkar aftur er ekki hægt að lækka þar sem að verð hafði ekki hækkað og um leið verður viðskiptavinurinn ósáttur við að ekki sé fylgt eftir fréttum í fjölmiðlum. Í þessu samhengi er vert að taka fram að á þeim 6 árum sem við höfum starfað þá hefur aldrei verið hringt í okkur af fjölmiðlum og við spurð af hverju við ætlum ekki að hækka. Það gerist hins vegar stundum að við erum spurð að því af hverju við ætlum ekki að lækka sbr. fyrrgreinda ástæðu. Við höfum hins vegar reynt að upplýsa fjölmiðla um gang mála, stundum með árangri. Ef hins vegar fjölmiðlar væru jafn duglegir að hringja í okkur og spyrja hvort að við ætlum ekki að hækka sem og lækka þá væru slíkar fréttir á pari.
Þegar öllu er á botnin hvolft þá er nærtækasta nálgunin hverju sinni innkaupsverð(heimsmarkaðsverð og gengi USD).

Af hverju þessar hækkanir nú?
Ef verðið á hinum norðurlöndunum er skoðað má glöggt sjá hvað er að gerast. Þar ráðlegg ég þér og öðrum að skoða t.d. Q8 í Danmörku. Hjá þeim má sjá verðbreytingar aftur í tímann. Til að mynda kostaði bensínlítrinn hjá þeim 10,89 dk (226 kr) 1. nóv en kostar nú 7. desember 2010 kl. 17.30; 11,62 dk (237 krónur) eða 10,5 iskr hækkun. Hjá okkur kostaði bensínlítrinn 196,40 þann 1. nóv og kostar nú 203,50 eða sem nemur hækkun upp á 7,1 krónur.
Sjá:
http://www.q8.dk/Priser/Prisudviklingen.aspx

Í Noregi er svipað upp á teningnum – sjá:
http://unox.no/web/motorist/listepriser … X24Bedrift

Sama má segja um Svíðþjóð – sjá:
http://www.bensinpriser.se/prisstatistik
https://www.okq8.se/foretag/pastation/drivmedel/priser

Ástæður hækkana hér á landi síðustu vikur og um heim allan eru kuldar í Evrópu og mikil eftirspurn frá Asíu. Til glöggvunar kostaði tonnið af bensíni þann 1. nóvember um 765$ en kostar nú 7. desember um 849$. Dollarinn fór úr um 112 krónum í 115 á þessum sama tíma.

Af hverju ekki að setja meiri upplýsingar á heimasíðuna?
Málið er í skoðun. Við höfum hins vegar reynt að gera okkar besta í að upplýsa fjölmiðla um ástæður verðbreytinga en það má vel vera að það sé ekki nóg að gert og auka megi upplýsingagöf heimasíðu okkar.

Hver er hlutur ríkisins í eldsneytislítranum?
Dísel:
Í dag er hlutur ríkisins af dísel:
VSK – 25,5% – hækkað um 1 % fyrir ári síðan.
Olíugjald –52,77 kr. Var í lok árs 2008 41 kr. Hækkaði þá um 5,12 kr. Aftur sumarið 2009 um 5 kónur. Og um síðustu áramót 1,65 kr.
Kolefnisgjald 2,9 – nýr skattastofn frá því fyrir ári síðan.
Flutningsjöfnun 0,78 – óbreytt
Af útsöluverðinu sem er í dag 203,50, er hlutur ríkisins 97,3 kr.

Bensín:
Í dag er hlutur ríkisins í bensíni eftirfarandi:
VSK – 25,5% – hækkað um 1 % fyrir ári síðan.
Vörugjald 22,94 kr. – hækkaði des 2008 um 1,16 kr. Hækkaði júní 2009 um 10 kr og um 2,5 krónur fyrir ári síðan.
Bensíngjald 37,07 kr. – hækkaði áramótin 2008/2009 um 4,12 kr.
Kolefnisgjald 2,6 – nýr tekjustofn frá því fyrir ári síðan.
Flutningsjöfnun 0,36 – óbreytt
Af útsöluverðinu sem er í dag 203,60, hlutur ríkisins 104 krónur. Innkaupsverð er eins og áður segir 849 $ eða 74 kr. pr ltr. Mismunurinn er kostnaður við að flytja vöruna inn til landsins, álagning og afslættir.

Samráðið sem var hér á landi, og er enn ekki lokið í dómsölum, var reyfarakennt og með ólíkindum. Þú getur lesið skýrsluna á http://www.samkeppni.is en þar er meðal annars fjallað um afslætti til ýmissa félagasamtaka. Í stuttu máli hefur m.a. tvennt gerst eftir að við hófum starfsemi, verðbreytingar eru mun tíðari og ýmsir sérafslættir hafa litið dagsins ljós. Eitthvað sem forstjórarnir voru búnir að ákveða að koma í veg fyrir ásamt ýmsu öðru. Varðandi verðbreytingarnar þá voru þær 9 til 12 talsins á ári, allt fram til ársins 2004 að AO tók til starfa. Frá því AO hóf starfsemi eru verðbreytingar að meðaltali um 80 á ári, bæði til hækkunar sem og lækkunar. AO hefur aldrei verið fyrst til að hækka og samkeppniaðilar hafa oft afturkallað hækkanir eða dregið til baka að hluta eins og gerðist í síðustu viku.

Eldsneytiskaup?
Fram til vorsins 2007 keyptum við eldsneyti sjálfstætt frá Hollandi. Fyrst í gámum og síðar í heilum förmum. Haustið 2007 gerðum við innkaupasamning við Skeljung til að ná fram auknu hagræði og lækkun á kostnaði. Við erum minnsta olíufélagið en við rekum okkar eigin birgðastöð í Hafnarfirði og dreifum sjálf öllu eldsneyti að undanskyldu því sem er dreift á Akureyri. N1 og Olís eiga og reka sameiginlegt dreifingarfyrirtæki sem heitir Olíudreifing. Þessi tvö félög eru með um 70% markaðshlutdeild og njóta því gífurlegs kostnaðarhagræðis af þessu fyrirkomulagi.

Niðurlag
Í dag starfa 19 manns hjá Atlantsolíu og er þess gætt að nýta fjármuni og tækjabúnað á sem bestan hátt. Fyrirtækið var stofnað árið 2002 og eigendur þess eru Guðmundur Kjærnested og Brandon C. Rose. Félagið er með öll sín lán í skilum, ekkert hefur verið afskrifað og félagið er ekki til sölu. Bankar hafa aldrei komið að eignarhaldi félagsins og félagið er ekki tengt neinum viðskiptablokkum. Við reynum að vera ærleg í því sem við erum að gera og um leið að þjónusta viðskiptavini okkar á sem bestan hátt.

Að þessum orðum sögðum hvetjum við þig Lárus Rafn, sem og aðra, að kynna sér málefnið einnig í stærra samhengi, þ.e. eldsneytisverð hér á landi er ekkert einsdæmi eða sér á báti. Að sama skapi hvetjum við alla þá sem vilja lækka eldsneytisverð að líta einnig til þeirra hækkana sem stjórnvöld hafa bætt á almenning.
Þá má að endingu upplýsa um að stjórnvöld hafa hug á að hækka enn frekar skatta á eldsneyti um næstu áramót, í þeim efnum hefur verið nefnt 5 krónur.

Með vinsemd og virðingu,

Hugi Hreiðarsson
Atlantsolía