Grand Cherokee

Sammála Gumma með felgubreiddina, allt yfir 14" er bara sóun á tommum. En svona bara til að halda þræðinum á floti verð ég að demba á ykkur einni spurningu enn. hafa menn eitthvað verið að stróka þessa mótora? þ.e.a.s 4.0l mótorinn. Gaman væri nú að heyra í einhverjum sem væri búinn að dudda í þessu, eða allavega kynna sér eitthvað um málið

Ég held að heimildirnar þínar séu byggðar á misskilningi. ZJ bíllin er örugglega hlutfallslega þyngri að framan með 242 en 318. Ástæðan er sú að 2 strokkar af 6 eru fyrir framan framhásinguna í 242 bínum en allir 8 eru aftanvið hana í 318 bílnum. Ég hef reyndar ekki vigtað þetta, þetta er bara mín tilfinning.
guðmundur

Það þýðir samt ekki að að 8 bullu bíllin sé hlutfalslega þyngri að framan eða hvað rúnar
það þýðir bara að hann sé allur þyngri, sem hann vissulega er 150kg eða svo

Fjarlægð massa frá massamiðjunni hefur heilmikil áhrif. Ef þyngdarmiðja vélarinnar er mjög aftarlega og nálægt þyngdarmiðju bílsins þá færist massi vélarinnar tilt. stutt upp og niður við lóðrétta fjöðrun og þar með hefur massi vélarinnar lítil áhrif. Ef massamiðja vélarinnar er hinsvegar mjög framarlega þá fær massi vélarinnar mikla lóðrétta hreyfingu sem hefur þá mikil áhrif á fjöðrun (þ.e. fjöðrunin þarf sífellt að slást við extra álag vegna þess hve mikil hreyfing er á massa vélarinnar). Best er því að hafa sem allra mesta þyngd nálægt miðju bílsins, s.s. bæði á breidd og lengd (s.s. aukatankar innan við grind og farangur beint fyrir aftan framsæti frekar en brúsa utan á bíl og farangur aftast í skotti;-)).
.
Varðandi mótorfestingar þá held ég að staðsetning þeirra hafi hverfandi áhrif á það hvernig massi vélarinnar verkar á fjörðun (nema þær séu svo óstöðugar að aukin hreyfing sé á vélinni). Hinsvegar hefur staðsetning þeirra mikil áhrif á hversu mikið álag er á þeim. Ef þær eru framarlega þá mynda þær ásamt millikassapúðanum festipunkta nálægt ystu hornum aflrásarinnar (langt frá þungamiðjunni) og minnka þar með hreyfingu á massa aflrásarinnar sem leiðir af sér jafnt álag á festipunkta. Ef mótorfestingarnar er hinsvegar mjög aftarlega þá verður meiri hreyfing á vélinni og þar með meira álag á mótorpúðana.
.
Freyr

Náungi sem setti saman svona vél á síðu [url=http://www.rockcrawler.com/techreports/stroker40/index.asp:34d1n3u8][b:34d1n3u8]RockCrawler[/b:34d1n3u8][/url:34d1n3u8]

Þetta eru góðar heimildir strákar, ég hafði ekki séð þessa á rockcrawler áður. En í flestum ef ekki öllum greinum sem ég hef séð um þetta er aðaláhyggjuefnið "quench heigth" (sem mér skilst að sé hæðin sem stimpilkollurinn gengur upp fyrir brún á blokkinni? ekki viss þó) og hvort verði kveikjubank. Svo eru langflestir þessir mótorar boraðir .030. Hefur ekki einhver hérna á klakanum prófað þetta? Minnir að einn svona hafi verið á Akureyri, getur það verið?

Fyrir XJ og ZJ sem eru með klofið stýri er hægt að nota stýrisgang úr TJ eða YJ en þeir eru með millibilsstöng sem hægt er að snúa kóninum í og það auðvelt að stytta stýrisstöngina í endann sem er við maskínuna. Ef þú vilt halda klofna stýrisganginum er hægt að saga endann hjólmegin af stýristönginni og snitta hann fyrir múffu og stýrisenda sem getur þá snúið á báða vegu en það er aðeins erfiðar og kostar snittbakka því það er ekki hægt að setja stöngina svona bogna upp í rennibekk til að snitta hana. Kónana hafa menn bara smíðað eða látið smíða eftir þörfum.

Talaðu við þá niðrí stáli og stönsum þeir geta pottþétt hjálpað þér

[quote="ossi":18ma0x4x]Þetta eru góðar heimildir strákar, ég hafði ekki séð þessa á rockcrawler áður. En í flestum ef ekki öllum greinum sem ég hef séð um þetta er aðaláhyggjuefnið "quench heigth" (sem mér skilst að sé hæðin sem stimpilkollurinn gengur upp fyrir brún á blokkinni? ekki viss þó) og hvort verði kveikjubank. Svo eru langflestir þessir mótorar boraðir .030. Hefur ekki einhver hérna á klakanum prófað þetta? Minnir að einn svona hafi verið á Akureyri, getur það verið?[/quote:18ma0x4x]

Sælir, ég rakst á þessa tilvitnun í bílinn minn í þessum þræði.

Nú er búið að Stroka Ofur Freyju í 4,7L. Ég er mjög sáttur við útkomuna, vélin vinnur mjög vel og virkilega spræk. Það sem ég þarf samt að gera núna er að setja nýja Rocker arma og nýjar flækjur. Þessi Stroker er svipuð og Dr. Dino er með á sinni síðu, ég fekk flesta hlutina hjá Hesco og Summit.
Ég er búinn að pósta inn myndum af samsetningu á mótor.

[b:18ma0x4x]4.7L Medium-buck stroker Jeep. 262hp@4900rpm, 349 lbft @3000rpm[/b:18ma0x4x]
New 4.2L Crank shafts #HES9-4.2L-3895R. Performance rods 6.125“ #Hes406CR. ARP high performance rod bolts. 4.7L Stroker Engine 060 Forgaed Pistons, 29,3cc. Dimond Piston #HESDP47060. Crane Cams #753901, Lift:456/484. Mopar/Victor 0.043“ head gasket, 0.043" quench height. 24lb/hr fuel injectors with FPR. 2.5" exhaust. Overbore throttle body 58mm.

mbk. mundi