This topic contains 8 replies, has 1 voice, and was last updated by 
-
Topic
-
Sælir. Loksins hef ég samfærst um það að fjaðrir séu ekki góðar. Stóð alltaf í þeirri meiningu sökum þess að þær þyldu allt.
Núna, er ég á allt öðru máli og er búinn að fá svo mikið nóg af þeim að ég ætla að skipta þeim út.
Þá vaknar spurningin hvort maður ætti að setja gorma eða loftpúða. Og það sem ég vildi gjarnan fá að vita eru kostir og gallar við hvort tveggja og hvort menn myndu setja í.Ívar
-
Replies
-
loftpúðar hafa þann kost að auðvelt er að stilla fjöðrunina hvort sem þú hefur sett mikið af dóti í bíllinn eða ekki. Helsti gallinn er að meira viðhald getur verið við þennan búnað saman borið við gormana.
Anonymous- Umræður: 0
- Svör: 16404
ég kysi gorma á draumabílinn minn, þar sem að sá bíll er Willys og maður hleður alldrei miklu í svoleiðis tæki
en kostur gorma framyfir loftpúða fyrir utan viðhald er teygja, þú getur náð tegju úr gormum sem að þér getur aðeins dreymt um að fá með loftpúðum (nema þá veikja þá svakalega með lögnum hliðum) og ef að út í það er hugsað, þá er teygja það sem maður sækist eftir í leiktæki
en þar sem þú ert á blazer og gætir jafnvel hlaðið slatta í hann, þá er spurning hvort að loftið sé ekki góður kostur fyrir þig…
ekki spurning. Kosturinn við loftpúða er að geta lyft belgnum á bílnum upp úr snjónum þegar færið er þungt. Það fylgir meiri búnaður með loftpúðunum og í sama hlutfalli meiri bilanatíðni. Ég er búinn að keyra ca. 70.000km. á púðunum og fyrir einskæran klaufaskap fór annar loftpúðinn það er allt of sumt. Ég var með gorma og eftir að hafa prófað loftpúða fer næsti bíll allur á loftpúða, ekki spurning.
kv. vals.
Takk kærlega, en svona ein spurning í við bót, stundum hef ég verið að sjá bíla með loft á annari hásingunni og gorma á hinni. Er það bara handahófskennt eða er einhver góð ástæða fyrir þessu. T.d. þá er maður ekkert að breyta lestun að framan og því gæti verið ágætt að hafa gorma þar en síðan loftpúða að aftan.
Hvernig eru þeir síðan í samanburðið þegar t.d. er ekið er eftir þvottabretti og svo aftur þegar verið er að sprauta uppi á jökli. (ekki það að ég þurfi að hafa áhyggjur af hraðanum á blazernum
)
Það er algengt að bílar komi á gormum að framan en fjöðrum að aftan. Þá er náttúrulega minni vinna að setja bara loftpúðana að aftan.
Vinnslusvið loftpúða helst jafnara þrátt fyrir mismunandi hleðslu. Gormar tapa meiri eiginleikum ef of þungt eða of létt er ofan á þeim. Af þeirri ástæðu er því oft betra að hafa loftpúða að aftan þar sem hleðslan hefur meiri áhrif.
Þrándur
Eru menn ekki búnir að liggja of mikið yfir Ammerísku jeppa blöðum, þegar menn eru farnir að sækjast sérstaklega mikið eftir teygju?
Bæði í motocross hjólum(að aftan) og algengt í baja-dakar bílum, þá er sundurslagið c.a. 1/3 af slaglengd fjöðruninnar.
Ég sé allaveganna ekki kostin við það að hafa nógu langa dempara, svo það slakni á gorminum, því þá er í rauninni lítill þrýstingur = lítið grip
loftpúðar eru með c.a. frá 60/40 til 40/60 í samslag/sundurslag
Svo þeir ættu að vera nóg, er það ekki?
En hvernig eru samsl/sundursl hlutföllin í þróuðu Pæjunum?
Sælir, ein spurning, hvernig eru loftpúðar að gera sig undir tiltölulega stuttum bílum?
Er með Bronco II 38" breyttan og er mikið búin að vera að velta fyrir mér að setja hann á loftpúða.Kv. Hjalti
Er ekki í vafa um að púðar hafa marga kosti umfram gormana (og að ég tali nú ekki um fjaðrir)
Við settum nýlega púða undir Breskaheimsveldið okkar hér á Reyðarfirði (Björgunarsveitin Ársól) og fyrstu prófanir gefa góða raun.. Reyndar fór hann í leiðinni á 44" en samt erum við með það á hreinu að fjö-runin er betri og hleðsla er ekki lengur vandamál.
Og í sambandi við teygju þá teygir hann sig ekki minna en áður það er alveg á hreinu að hann teygir sig mun miklu meira en hann gerði.
Hægt er að sjá myndir af breytingarferlinu á http://www.simnet.is/arsolMeð púðakveðju
Austmann
You must be logged in to reply to this topic.