góðan dagin

Skoðaðu [url=http://www.f4x4.is/new/forum/?file=bilarogbreytingar/2546:mer7hp9o][b:mer7hp9o]þennan[/b:mer7hp9o][/url:mer7hp9o] þráð – fullt af fróðleik þar

Annars var ég sáttur við minn – svo langt sem það náði….

Benni

Það eru margir kostir við þessa bíla, og auðvitað gallar líka. Vélin er býsna endingargóð ef hún er vel hirt, þ.e. skipt reglulega um olíur og síur, sem og um frostlög, en þetta á við allar bílvélar reyndar. Mér finnst það kostur að það er bara viftan og alternatorinn sem er reimdrifið, olíuverk, stýrisdæla, knastás og vatnsdæla er tannhjóla-, eða keðjudrifið í lokuðu olíubaði. Þessi vél er með gamaldags olíuverki, stjörnuverki, en það er hægt að skrúfa upp í því, en reyndar er sama með það og tölvukubbana í rafeindastýrðu innspýtingunum, að hvorttveggja styttir líftíma vélanna. Það er svo 9" drif að aftan, 8,5" að framan, sem er eitthvað svipað og í F150 er mér sagt. Millikassinn í Pajero hefur þann kost, að menn geta haft bílinn bara í afturdrifi, en einnig í "sídrifi", þ.e. það er mismunadrif í millikassanum, sem deilir aflinu milli fram og afturdrifa og það er mjög gott í venjulegum akstri á þjóðvegum, t.d. í lausamöl eða hálku, nú og svo er hægt að læsa þessu mismunadrifi og hafa venjulega afldreifingu milli fram- og afturdrifa. Það er rafmagnslæsing á afturdrifinu, en engin á framdrifinu. Ókostur fannst mér hinsvegar vera á tengingu framdrifsins, að maður þarf að bakka ansi mikið til að framdrifið sé með þegar þarf að fara í þá áttina og það getur verið ansi vont þegar verið er að hjakka í ófærð. Yfirbyggingin á eldri typunum af Pajero er svolítið gölluð að því leytinu, að hurðir eru ekki nógu þéttar og þegar bílarnir eldast fara þær að gefa frá sér aðskiljanleg óhljóð vegna þess að það verður talsverð hreyfing á bodyinu. Menn greinir á um hagræði af stillanlegum dempurum, þeir eru auðvitað rándýrir þegar þarf að skipta um þá, en við ýmis aksturskilyrði eru þeir til ansi mikilla þæginda, nefni t.d. snarpan hliðarvind eins og oft verður undir Hafnarfjallinu, svo dæmi sé tekið.
kv. gþg