This topic contains 6 replies, has 1 voice, and was last updated by 
-
Topic
-
Sæl öllsömul!
Ég var að spá í með flugvélabensín á bíla. Ég ek um á 4 lítra Cherokee 93 árgerð. Er einhver möguleiki að flugvélabensín færi illa með eitthvað í vélinni?
Hef heyrt að það þurrki strokkana að innan og að maður þurfi að bæta einhverju efni útí, er þetta rétt?Annarsstaðar hefur maður heyrt að þetta sé alveg eins og venjulegt bensín nema bara betra.
Nú er bíllinn með „kveikjubanksvörn“ þannig að hærra oktana bensín á að hafa í för með sér betri bruna. V-power og flugvélabensín hafa jú svipaða oktantölu þannig að það ætti ekki að vera mikill munur? Eða hvað?
Hefur einhver hérna prófað þetta?
Kveðja
Izeman
-
Replies
-
Anonymous- Umræður: 0
- Svör: 16404
Sæll Izeman
Cherokeeinn minn er með 4,0l vélinni og er með þjöppunarhlutfallið 8,8:1 sem gerir 92 og 95 oktana bensín heppilegast miðað við þjöppnarhlutfallið, ég mundi halda að sama þjöppunarhlutfall sé í þínum bíl.
Ég var með í bíl sem var með Cleveland 351 vél með þjöppunarhlutfallið 11,3:1 sem er með því hæsta sem gerist og samkvæmt útreikningi hentaði 103 oktana bensín best.
Það þarf að spá svoldið í þjöppunarhlutfall vélanna með val á bensíni.
kveðja
Lýður Skúlason
R-3174
Anonymous- Umræður: 0
- Svör: 16404
Ég held ég fari rétt með að helsti munurinn (fyrir utan örugg gæði og hátt oktan) er að flugvélabensín inniheldur blý. Mjög gott fyrir vélar, smyr ventla og sæti, kælir og margt annað gott fyrir vélina. Er aftur á móti meira mengandi og fer mjög illa í hvarfakúta.
Vél sem er keyrð á bensíni með of háa oktantölu getur skilað minna afli en á réttu bensíni. 100LL er með lágmarksoktan 100 oktan MON en ef við reiknum það miðað við venjulegt bensín þá minnir mig að það komi út sem 104-105 oktan (RON+MON)/2 (ég verð samt að viðurkenna að ég er aðeins farinn að ryðga í þessum fræðum).
En aðalvandamálin snúast um hvarfakútinn (eins og áður var bent á) og súrefnisskynjarann. Blýið sest á súrefnisskynjarann (byggist á virkni hans) og innan tíðar fer hann að senda röng skilaboð til tölvu bílsins. Það getur því farið að bera á verri gangi og jafnvel aukinni eyðslu.
Ég held að þú ættir að halda þig við venjulegt bensín.
JHG
Ef þú notar flugvélabenzín eiðir hann aðeins meira en venjulegt og lítrinn kostar 75k, en með hvarfakútinn þá er sniðugast að bora hann út ef þú ert með nýlegan jeppa, upp á bifreiðarskoðun.
Kalli.
Ef þú notar flugvélabenzín eiðir hann aðeins meira en venjulegt benzín og lítrinn kostar 75kr, en með hvarfakútinn þá er sniðugast að bora hann út ef þú ert með nýlegan jeppa, upp á bifreiðarskoðun.
Kalli.
Sælir.
Takk fyrir svörin, þetta er athyglisvert alltsaman. Kanski maður haldi sig við venjulegt bensín.
En að vísu skiptir hvarfakúturinn engu máli hjá mér því þeir eru ekki nauðsynlegir í bílum árgerð 95 og yngri, og er þess vegna að fara að hverfa úr mínum bíl.
Hitt er svo annað mál að súrefnisskynjarann er víst betra að hafa í góðu lagi
Ég ætla allavega að bíða með þetta, hafði ekki hugmynd um að það væri blý í flugvélabensíninu.
Svona eftirá að hyggja þá eykur kveikjubanksvörnin fyrrnefnda að sjálfsögðu ekki þjöppuna eftir hentugsemi 😉
Hún er bara ef maður setur eitthvað minna en 95 oktana bensín væntanlega. Það er svona að hugsa ekki áður en maður skrifarKveðja
Izeman
You must be logged in to reply to this topic.