This topic contains 3 replies, has 1 voice, and was last updated by 
-
Topic
-
Jæja spekingar. Ég er búinn að vera lesa talsvert um fjöðrun á þessum svosem ágæta vef. Málið er að ég er með Jeep Grand Cherokee 1995 (V8, 38″)sem ég er ekkert sérlega ánægður með fjöðrunina (samt orðin talsvert betri núna). Mig langar að endursmíða stífusystemið undir honum. Ég er búinn að setja hann á Range Rover gorma (progressive að aftan og heavy duty að framan) og stillanlega koni dempara framan og aftan. Fjöðrunin breyttist talsvert við þetta en mér finnst hann ekki alveg nógu góður. Sérstaklega finnst mér stífurnar vera alltof stuttar og hásingarnar fara talsvert mikið undir bílinn þegar hann fjaðrar í sundur. Þar sem ég á patrol framstífur var ég að hugsa um að setja þær að framan og smíða nýjar stífur (4-link) að aftan og um leið að setja tvöfaldan lið á skaftið og snúa hásingunni. Getið þið sagt mér hvað ég á að hafa stífurnar langar, bilið á milli þeirra (bæði upp við grind og á hásingu. Er einhver ríkisformúla fyrir þessa uppsetningu? Hvernig lýst ykkur á að setja patrol stífur að framan sleppa 4 linkinu? Hvernig munduð þið snúa ykkur í þessu? öll gáfuleg comment vel þegin
kv
Sigfús
-
Replies
-
Hefur enginn einhverja skoðun á þessu?
ég er nú ekki mikill spekingur í fjöðrunarkerfum fyrir Cherokee. En ég get aftur á móti bent þér á að tala við strákana á Renniverkstæði Ægis. Þeir kunna þetta alveg fram og aftur.
Ég sé nú enga sérstaka meinbugi á því að setja Rover (Patrol) stífur að framan undir þennan bíl, nema þá kannski að boddíið er þá að taka að hluta til upp þvingun við misfjöðrun. Veit bara ekki hversu viðkvæmur Cherokee er fyrir því. Gæti alveg verið að hann sé með 4-link til að sleppa við það, en það finnst mér samt ekkert sérstaklega líklegt.
Að lengja afturstífur er líka bara hið besta mál.Varðandi afturskaftið og tvöfaldan lið langar mig að benda á lausn sem Freysi útskýrði fyrir mér:
Pinjón og öxull úr millikassa þurfa ekki endilega að vera samsíða með einfalda liði, það er líka hægt að halla hásingunni með pinjóninn upp.
Sama gráða á horninu milli pinjóns og skafts annars vegar, og svo á milli skafts og millikassaöxuls hins vegar. 180 gráður eru milli þessara horna þannig að snúningshraða-aflögunin núllast út.
Þetta hefur það í för með sér á hækkuðum bílum að hvor gráðan fyrir sig er mun minni en annars, sem getur komið sér sérstaklega vel ef skaftið er stutt.
(Vegna þess að krossinn við pinjón liggur ofar en í hefðbundinni útfærslu….)
You must be logged in to reply to this topic.