F-150 breytingar

Það eru margir svona bílar á götunni og munu örugglega nokkrir koma til með að láta breyta þeim, fyrr en seinna. Það virðist bara sem að enginn þori að byrja.
Að mínu mati er þetta einn hentugasti pallbíllinn til að breyta í fjallabíl og myndi FX4 týpan henta best.
Ég er mikið búinn að pæla mikið í þessu og er kominn niður á 2 möguleika.
Mér reiknast svona lauslega til að 41" breyting myndi kosta rúma milljón, en 38" breytingin væri nokkru ódyrara.
Munar þar um að það þarf ekki að hækka bílinn upp fyrir 38", það ætti að vera nóg að skera úr, setja kanta og hlutföll (4.56/4.88). Ég reikna með að kantar þurfi ekki að vera breiðari en ca. 4" í þessum uppsetningum.
41" (Irok eða önnur 40" dekk) þurfa smá lyftu (spurning með 6" liftkit), skera minna úr, kanta og hlutföll (4.88). Fjöðrun er þokkaleg original, svolítið stífir að framan. Það er yfirleitt LSD að aftan (axlecode B6) og væri loftlæsing kostur, en sökum lengdar ekki nauðsynleg.
Þessir bílar koma með tvenns konar pöllum, Styleside og Flareside, og er ég sjálfur með Flareside úggáfuna. En framendinn er eins á báðum.

Bíllinn minn er nánast óbreyttur á 35" og er bara nokkuð seigur í snjó og öðrum torfærum. Snilldar akstursbíll og eyðir líklega minna en F-350 og er bensín í þokkabót. Það vantar bara aðeins meiri hæð, flotið kemur í stærri dekkjum.
( sjá myndir á heimasíðunni minni: [url=http://www.trukkurinn.com/index.php?option=com_rsgallery2&Itemid=30&catid=1:3mya30zh][b:3mya30zh]www.trukkurinn.com[/b:3mya30zh][/url:3mya30zh])
Svona bíll á 38" væri nokkuð öflugur fjallabíll og myndi ég ætla að 41-2" myndi henta honum best miðað við breytingarkostnað og sem "alvöru" fjallabíl. Spilar þar líka inní dekkjaval.
Svo virðist sem flest 37-39.5" dekk séu 10 striga laga, nema 38" MTZ á 18" felgur(LoadRange C). Ég er mjög heitur fyrir því dekki, mikið grip og góð keyrsludekk.
Æskilegast væri 13" breiðar felgur, 18" fyrir 38" en 17" fyrir 41". Reyndar væri 18" skynsamlegri ef menn vildu hafa alla möguleika opna varðandi dekk.
Og þeir sem myndu vilja komast "allt" þá væri ráð að röravæða með D60 að framan og smella 46" undir. Afturdrifið er 9.75" eins og D60.

Það þarf ekki mikið til að breyta svona bílum og ég skil ekki afhverju menn hafa ekki skoðað hann frekar en RAM eða F-350 sem eru mun þyngri og klossaðri. Einnig þurfa þeir 46"+ til að komast eitthvað.

Ég kem til með að breyta mínum og ætlaði að vera löngu búinn að því, en það er eins og það er, ýmislegt sem spilar þar inní.

Ég átti svona bíl, og skv. skráningarskýrteininu var hann 2.670kg.
Fyrir þá þyngd myndi ég vilja eitthvað stærra 38". Og ef mig minnir rétt, þá er það bara Fx4 týpan sem er með tregðulæsingu að aftan.
Bragi hefuru vigtað þinn?

Gleymið því aldrei að 150 bílar þyngjast verulega, eins og svosem allir bílar, við verulegar breytingar. Og þá fer að verða stutt í hámarks leyfilega þyngd. Og fari menn yfir hana verður ekkert tryggingafélag sérlega æst í að greiða út tjón, hvernig sem þau eru til orðin. Margur bíllinn er nefnilega þannig að þegar kominn er einn farþegi um borð verður að sleppa nestinu og biðja einhvern annan að flytja eldsneytið. Kannski er það allt í lagi, en ég held samt að 250 eða 350 bíll sé hentugri.
Þ

…Tacoman er undir 2 tonnunum… það ásamt því að það er tiltölulega lítið mál að breyta þeim svarar kannski spurningunni hvers vegna hún sé svona vinsæl?

Það er einmitt ein rökin fyrir þessum breytingum, að reyna að halda þyngdinni niðri.
Er þetta ekki sama vandamál með alla bíla þegar farið er í frekari og meiri breytingar á þeim.
Mér skilst nú að Patrol sé gott dæmi um slíkt.

Þegar ég hef farið í ferðir, þá er bíllinn um ca. 3tonn hjá mér, þ.e. 2 manneskjur og búnaður.
Þannig að það eru ca. 500 kg eftir fyrir annað
Burðargetan hjá mér er ca.750kg. SuperCrew er eitthvað minni (ca.100kg).
Þið verðið að athuga það að það eru til alla vega 49 mismunandi útgáfur af þessum bílum, sem byggðar eru á 5 grunngerðum; XL, STX, XLT, Lariat og FX4. Þar til viðbótar eru týpur eins og HD og KR sem eru sprotnar út af Lariat (meira króm, leður og fínheit).

Það er ekki hægt að líkja Tacoma við F-150, hún er í öðrum (lægri) klassa. Það er Tundran sem keppir við F-150 bílinn og segja mér vitrari menn að jafnvel Tundran standi langt á eftir F-150 í styrk og gæðum.
Ég hef ekki betur heyrt og séð að það sé ekkert varið í Tundruna nema að skipta fyrst um hásingar á henni (sjá BSV Akraness) og er eins um Tacomuna (veikur framendi).
Annað sem eykur á vinsældir Tacoma er þessi Toyotu dýrkun á Íslandi. Það er ekkert auðveldara að breyta henni en öðrum bílum (lesist F-150

just my $.02

Það væri gaman að smella D60 undir F-150 að framan og 4-link Hann færi ALLT á 46" 😉

Þetta er btw flott Tundra og ég veit ekki betur en hún sé að gera góða hluti, enda varla Toy lengur 😀
(Varð að koma með smá skot)

Allir bílar hafa sína kosti og galla. Persónulega finnst mér stórir jeppar ekki henta fyrir breytingar nema fyrir björgunarsveitir eða ferðaþjónustuaðila. Miklar breytingar þarf til og lágmark 44" dekk undir svo að þeir verði frambærilegir í snjóferðir. Ef drullutjakkur ræður ekki við bílinn, án þess að vera að skíta á sig, að framan þá of þungur.

Baldi, ég er að hugsa um að láta verða af þessu á komandi ári.
Skrapp aðeins í GVS og [url=http://www.f4x4.is/index.php?option=com_jfusion&Itemid=235&g2_itemId=197753:boik4gjj]mátaði 41" undir.[/url:boik4gjj]
Mér sýnist 6" upphækkunarsett og smá úrklippa koma þessu leikandi undir

Hverjir væru bestir í kantasmíði ??

Nei, 17" er lágmark.
Það er ekki einu sinni hægt að koma 16" undir vegna stærðar á bremsudiskum (13" að framan og 13,2" að aftan)