Driflækkun í millikassa

Þessi búnaður (tannhjól) er til hjá Toyota á Íslandi, allavega í stóra krúserinn. Ókosturinn við þetta er að hæsti gír í lágadrifinu verður alltof lár. Það þýðir að þegar þú ert í meðal þungu færi þar sem þú getur stundum brunað áfram en lendir þess á milli í erfiðu púðri, þarftu alltaf að vera að skipta úr lága drifinu yfir í háa. Oftast ekkert vandamál að setja úr lága yfir í háa en þarft aftur á móta að stoppa til að setja í lága. Það getur vel verið að sumum þyki þetta ekkert mál en ég tel þetta vera mikinn ókost.

Munurinn á háa og lága drifi í þessu tannjólasetti er 2.82,
sem er mjög svipað og í orginal Jeep (Wrangler, cherokee, etc) millikössum. Samkævmt minni reynslu er sá munur alls ekki of mikill.
Það var mikil framför þegar ég skifti um millikassa á Ísúzu sem breytti lágadrifs hlutfallinu úr 1.6 í 2.28. Isuzu kassarnir hafa reyndar þann kost að það er mjog auðvelt að skifta úr lága í háa drifið á fullri ferð.

Þeir jeppar sem ég hef hef átt hafa allir verið með 1/1 í háa drifinu en frá 1.6, 1.98, 2.28 og 2.72 í lága drifinu. Það er þægilegt að vera með hátt lágadrif á slóðum og í léttu færi in hitt vegur þyngra, fyrir minn smekk, að fá lægstagírinn nægilega lágan þegar reynir á.

Range Rover er með u.þ.b. 3:1 í lága en það er mið leið’ á milli hefðbundins millikassa og skriðgírs.
Mér hefur fundist þessi gírun henta vel og ég get oft látið hann mjak sér upp brekkur í fyrsta með honum þar sem hærri gírun hefði ekki dugað. Heldur hef ég ekki fundið mikið fyrir því að hann sé of lár í hæsta í lága.

Sælir og takk fyrir viðbrögðin.

Ég hef verið að rannsaka þetta með tilliti til athugasemda. Eiginlega er þetta bara reikningsdæmi þegar maður veit hlutföll gírana, lágadrifsins, drifs og hækkunar áhrif vegna breyttrar dekkjastærðar. FDR (final drive ratio) vegna háadrifs er hlutfall gírs * drifhlutfall þetta er orginal í 1. gír í þessum bíl 4,313*4,88 = 21,047:1. FDR vegna lágadrifs er hlutfall gírs * hlutfall lágadrifs * drifhlutfall, orginal í 1. gír í þessum bíl er þetta 4,313*2,295*4,88= 48,304:1. Ég hefði haldið að æskilegast væri að ná svipuðum hlutföllum og framleiðandinn hefur stillt upp í bílinn orginal. Ef skipt er út lágadrifshlutalli og sett 3,05:1 í staðinn fæst 4,313*3,05*4,88= 64,194:1. Til að reikna út hækkunar áhrif vegna stærri dekkja er deilt með stuðlinum 1,27 (38?/30?=1,27) 64,194/1,27 = 50,547:1 sem er örlítið lægra en orginal hlutfall, og ætti því að henta vel, þótt það sé enginn skriðgír. Þetta hlutfall er nú með dekkjabreytingu 48,304/1,27= 38,035:1. 5 gírinn verður með þessum hlutföllum 9,821:1 sem er aðeins lægra en 2 gír er nú í háadrifi 8,953:1. 2 gír á háa skilar bílnum áfram á 40-50 km hraða sem ætti að vera nóg í flestum snjó akstri. Til samnaburðar þá reiknast 5,71 breyting á hlutföllum í drifi ekki nema 44,503:1 í fyrsta gír, og þá er 5. gír á lága mitt á milli 2 og 3 gírs í háa. Þannig að 5,71 breyting nær ekki orginal hlutföllum alveg nógu vel í lágadrifi en nær þeim betur í háadrifi 19,391:1 á móti 21,047:1 í 1. gír. Ætti maður kannski ekki að vera að leita að meiri lækkun í lágadrifi en háa? 1,08:1 breytingin á háadrifinu er að gefa FDR 17,898:1 , en er nú 16,573:1 en er orginal 21,047:1 í 1 gír.

Kveðja Óttar A