Bensín VS Disel

Eg er harður diesel brennari og vill ekkert annað, ástæða, diesel er tog meira, ekkert rafmagnsdrasl, bilar aldrei og eiðir litlu….. svo ek eg með 2,8 nissan mótor sem togar ekkert, alltaf bilaður og eiðir aldrei minna en 20L/100

???? why!

Tveir af þessum fimm mótorum sem Hjörtur nefnir ná eða slaga hátt í 4L . Um 3L V6 Toyota get ég ekki verið sammála, mótorinn var önnur af tveimur ástæðum fyrir að ég hætti við að kaupa svona Toy. Hina þekki ég ekki en það er að sjálfsögðu ljóst að það er stöðug þróun í vélum og talan sem þarf til að gera mótora skemtilega fer stöðugt lækkandi.
Þessari 4L tölu er slegið fram sem þumalputtareglu og er jafn nákvæm og áræðanleg og aðrar slíkar. Mín skoðun og öðrum er frjalst að vera ósammála
Ástæðan fyrir því að svo mikið er til af dieselbílum er augljós. Fyrir mjög marga er stæðsti punkturinn hvað kostar að reka bílinn og lengi vel fengu menn dieselolíuna nánast gefins og það er stæðsta ástæðan fyrir fjölda dieselbíla. Það hefur alltaf verið ljóst að dieselvél eyðir minna þó að við margar aðstæður er munurinn ekki eins mikill og margir halda. Fyrir marga eins og t.d. mig skipta aðrir hlutir en eyðsla meira máli við verðum bara að borga fyrir það. Nú þegar dieselverð er komið á sama grunn og bensín fjölgar hins vegar bensínjeppum engin spurning.

OK það er hægt að fá frábærar díselvélar frá Evrópu. En hvaða hraðastilli skrúfar maður síðan aftaná þær? Er til eitthvað sem passar og er nothæft í jeppa???
Og hvað er síðan hægt að kaupa marga bensínlítra fyrir muninn á verðinu á 350 hestafla evrópskum díselmótor og 350 hestafla amerískri sleggju

Nú látum við tölurnar tala .
Eitthvað var verið að gera lítið úr toginu í bensínvélum . Hér eru tölur sem eru frekar ósanngjarn samanburður fyrir bensínvélina , en er í lagi að skoða .6,6 l Duramax verðlaunuð hátækni díselvél fyrir afl og tog er að toga á 3200 rpm 650 ft/lbs . Þetta er með því hæsta sem er í boði í þessum stærðarflokki díselvéla .
351 W Ford létt tjúnnuð fyrir jeppa með tog í huga er að toga á 3300 RPM 400 ft/ lbs .
‘A 1850 Rpm 300 Ft/lbs .
Endilega að skoða tog kúrfur dísel og bensín . Það kemur á óvart hvað bensínvélarnar toga .
Dæmi um díselvél sem gleymdist algjörlega allt sem heitir tog er 2,8 Patrol .
Það skeður einfaldlega EKKERT fyrr en bínan fer að rumska

frábær umræða.
af hverju er yfirleitt ekki sett lolo í bensínbíla, en alltaf í díselbíla? þegar díselbíllinn togar svo svakalega að hann ætti að labba hvað sem er án lolo.
af hverju er langsöluhæsti díselbíllinn 2,8 patrol þegar það er vél með gamla og lúna hesta og ekkert tog? kaupa menn sér bíl með ónýta vél og réttlæta það með því að 6 lítra dísel sé svo góð?
það er engin að rengja það að það er til haugur af góðum díselvélum. þær eru bara flestar stórar, þungar og fokdýrar. þessi umræða byrjaði á því að spurt var hvort ætti að setja bensín eða dísel í hilúx. að mínu mati og margra annara er bensín ekki spurning í þessu tilfelli, léttur bíll þarf létta og kraftmikla vél. v6 toyotavél er ekki í þeim flokki.
hérna koma fullt af mönnum og segja að það sé ekki spurning að setja dísel í hilux 6 lítra ford eða 6,6 lítra duramax séu svo góðar. þessi skoðun sannar að díselkallarnir sjá bara hillingar í gráum díselmökknum úr egin bílum og réttlæta það að aka um á grútmáttlausum grútarbrennurum sé best af því að við sjóndeildarhring sé svo góð díselvél. þetta minnir á ýmis trúarbrögð, að lifa eftir því sem er hinumegin við móðuna.
kveðja siggias trúleysingi.

Hvaða bull er þetta. Þið vitið að þungaskattsbreytingin var gerð í umhverfisverndarskyni til að auka hagkvæmi díselvéla og gera þær betur samkeppnisfærar við bensínvélarnar!!! Og hér geysast menn fram með það fagnaðarerindi að einmitt með þessari breytingu séu loksins komnar forsendur til að setja bensínvélar í bílana því dísel sé hvort eð er orðið jafn anskoti þungt á budduna.
Þetta var reyndar þróun sem 4×4 benti á og varaði við ef álögur á dísel yrðu eins og fyrirhugað var í frumvarpinu. Glanni, Lella og fleiri góðir félagar hrundu af stað öflugum mótmælum þar sem hundruð díselbíla rúntuðu framhjá Alþingishúsinu og flautuðu og Geir hinn norski kom út og tók við pappírum og lofaði út og suður. Í fréttum um kvöldið kom svo framkvæmdastjóri FÍB og sagði þetta ‘sérhagsmunaleg’ mótmæli og álögur á dísel ættu að vera sambærileg og á bensín, en það myndi ekki breyta neinu því díselbílar eyði svo mikið minna og munu lækka í verði og þar með myndi breytingin ná tilgangi sínum. Ég þrasaði eitthvað við hann í einhverjum útvarpsþætti og hélt því fram að ef breytingin yrði framkvæmd eins og hún var sett upp myndi það auka bensínnotkun í ferðajeppum, einmitt á því sviði þar sem komin væri allnokkur hefð fyrir notkun á dísel. Mér sýnist að viðvaranir 4×4 séu að sanna sig. Díselnotkun kann að hafa aukist í fólksbílum en hún fer greinilega minnkandi í ferðajeppum.
Kv – Skúli
P.s. Snorri, varðandi þetta síðasta innlegg þá hljómar þetta þannig að ákvarðanir um bílakaup þarna byggi klárlega ekki á því hvað sé hagkvæmast fyrir sveitina og hvernig best sé spilað úr hagnaðnum af flugeldasölunni. Ég hef reyndar oft undrast bílakaup sveitanna. Mun samt halda áfram tryggð við þær og kaupa flugeldana á réttum stað.

Semsagt, svarið við stóru spurningunni,
.
Hvort er betra bensín eða dísel ER ….. 42.
.
Geta allir ekki bara verið sáttir við það?

Viðvarannir f4x4 út af breytingu þungaskattsins áttu engan rétt á sér og voru byggðar á misskilungi eða í besta falli hagsmunagæslu. Ástæðan fyrir þessar bensínsveiflu klúbbsins er einfaldlega sú að það er hagkvæmara að reka létta jeppa í snjó en þunga.. Það er ekkert sem eyðir meri eldsneyti snjó en jeppi sem drífur illa eða er fastur. Léttari jeppar eru einfaldlega oftast bensínjeppar og þess vegna oft ódýrari í rekstri í snjónum. Það sem gerist með þungaskattsbreytingunni í klúbbnum er einfaldlega það ef félagar nota léttari jeppa, burt séð frá því hvort þeir eru með bensín eða dísilvél.

Hér er athyglisverð tafla sem sýnir ofur togið í 24 ventla grútarkvörninni frá Toyota .
‘Eg sé ekki betur en ágæt bensínvél sé með nánast sama tog .
Það er ekki nóg að manni bara finnist eitthvað vera einhvernveigin . Það þarf að hafa einhvern stuðning á bakvið fullyrðingar sem verið er að setja fram .
Málið er ,nógu helvíti stórann bensínrokk í húddið sem eyðir alveg hryllilega , þá er loks gaman !
Stórt er gott , stærra betra !

http://tlc.off-road.com/tlc/article/art … ?id=264200

Ég veit að Tacoman sem Flugbjörgunarsveitin á Hellu keypti var keypt á tímabilinu þegar olíugjaldið var komið inní verð olíunnar og áður en björgunarsveitirnar fengu að keyra á litaðri olíu.

En þar fyrir utan eru björgunarsveitarbílar yfirleitt ekki keyrðir það mikið <10þús km/pr ár er ekkert óeðlilegt.

Ég er á því að björgunarsveitarbílar eigi að vera sem fjöbreyttastir því það eykur líkurnar á að það sé til bíll sem henti betur en aðrir við einhverjar aðstæður og í útköllum er eyðslan það síðasta sem menn pæla í ef bíllinn er að skila sínu.