This topic contains 16 replies, has 1 voice, and was last updated by 
-
Topic
-
Samgönguráðuneytið, Neyðarlínan og fyrirtækið ND vinna að því, í samstarfi við Evrópusambandið, að unnt verði að taka upp sjálfvirka hringingu úr bílum í Neyðarlínuna, beri slys að höndum. Það mun jafnframt þýða að allir bílar verða undir gervihnattaeftirliti.
Nái áformin fram að ganga ber ast Neyðarlínunni strax upplýsingar um staðsetningu bílsins, hraða sem ekið var á, númer bílsins, tegund og mögulegan fjölda farþega auk þess sem upplýsingar fást um hversu mikið höggið var. Verkefnið gengur undir heitinu e-Call sem stendur fyrir emergency call.
,,Við erum fulltrúar Íslands í þessu verkefni og vinnum að undirbúningi að þessu kerfi hér. Það er ósk Evrópusambandsins að það verði í öllum bílum framleiddum fyrir Evrópumarkað frá og með árinu 2010,“ segir Friðgeir Jónsson, framkvæmdastjóri ND, fyrirtækis sem sérhæfir sig í tækni á sviði eftirlits með aksturslagi.
Hvernig lýst ykkur á svona fréttir og hvar er persónuvernd núna.
Kveðja Þorgeir
-
Replies
-
þetta er bara ekkert nema góðar fréttir. Flýtir viðbragðstíma þegar eitthvað kemur upp á, kemur væntanlega í veg fyrir, allavega minnkar hættuna á að bílnum sé stolið. Hægt að fylgjast með utanvegaakstri og sporna gegn hraðakstri.
Einu slæmu áhrifin sem ég sé eru einmitt þau að menn geta síður komist upp með hraðaksktur og utanvegaakstur, sé ekki að persónuvernd eigi eitthvað að fara að púkka upp á svoleiðis vesen.
Nú verður nóg að gera hjá sýslumannsfíflinu á Selfossi.
Kv Izan
Skrá yfir sektir og önnur viðurlög vegna brota á reglugerð um aksturs- og hvíldartíma ökumanna nr. 662/2006 og reglugerð um notkun ökurita nr. 661/2006.
Brot á eftirfarandi ákvæðum reglugerðanna varða sektum samkvæmt þessari skrá:
1. mgr. 6. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Daglegur aksturstími að hámarki 10 klukkustundir
Umframtími í klst. Umfram í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
½ 5 10.000 15.000
1 10 20.000 30.000
1½ 15 30.000 45.000
2 20 40.000 60.000
2½ 25 50.000 75.000
3 30 60.000 90.000
3½ 35 70.000 105.000
4 40 80.000 120.0002. mgr. 6. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Aksturstími á hverjum 14 dögum að hámarki 90 klukkustundir
Umframtími í klst. Umfram í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
4½ 5 10.000 15.000
9 10 20.000 30.000
13½ 15 30.000 45.000
18 20 40.000 60.000
22½ 25 50.000 75.000
27 30 60.000 90.000
31½ 35 70.000 105.000
36 40 80.000 120.0001. mgr. 7. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Akstur án hlés að hámarki 4,5 klukkustundir
Umframtími Umfram í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
14 mínútur 5 10.000 15.000
27 mínútur 10 20.000 30.000
41 mínúta 15 30.000 45.000
54 mínútur 20 40.000 60.000
1 klst. og 8 mín. 25 50.000 75.000
1 klst. og 21 mín. 30 60.000 90.000
1 klst. og 35 mín. 35 70.000 105.000
1 klst. og 48 mín. 40 80.000 120.0003. mgr. 8. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Daglegur hvíldartími – tveir ökumenn – að lágmarki 8 klukkustundir
Brot í tíma Brot í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
24 mínútur 5 10.000 15.000
48 mínútur 10 20.000 30.000
1 klst. og 12 mín. 15 30.000 45.000
1 klst. og 36 mín. 20 40.000 60.000
2 klst. 25 50.000 75.000
2 klst. og 24 mín. 30 60.000 90.000
2 klst. og 48 mín. 35 70.000 105.000
3 klst. og 12 mín. 40 80.000 120.0001. mgr. 8. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Daglegur hvíldartími að lágmarki 9 klukkustundir
Brot í tíma Brot í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
27 mínútur 5 10.000 15.000
54 mínútur 10 20.000 30.000
1 klst. og 21 mín. 15 30.000 45.000
1 klst. og 48 mín. 20 40.000 60.000
2 klst. og 15 mín. 25 50.000 75.000
2 klst. og 42 mín. 30 60.000 90.000
3 klst. og 9 mín. 35 70.000 105.000
3 klst. og 36 mín. 40 80.000 120.0002. mgr. 8. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Daglegur hvíldartími – lágmark 12 klst. (Lengdur hvíldartími)
Brot í tíma Brot í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
36 mín. 5 10.000 15.000
1 klst. og 12 mín. 10 20.000 30.000
1 klst. og 48 mín. 15 30.000 45.000
2 klst. og 24 mín. 20 40.000 60.000
3 klst. 25 50.000 75.000
3 klst. og 36 mín. 30 60.000 90.000
4 klst. og 12 mín. 35 70.000 105.000
4 klst. og 48 mín. 40 80.000 120.00010. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Vikulegur hvíldartími – lágmark 45 klst.
Brot í tíma Brot í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
2 klst. og 15 mín. 5 10.000 15.000
4½ klst. 10 20.000 30.000
6 klst. og 45 mín. 15 30.000 45.000
9 klst. 20 40.000 60.000
11 klst. og 15 mín 25 50.000 75.000
13½ klst. 30 60.000 90.000
15 klst. og 45 mín. 35 70.000 105.000
18 klst. 40 80.000 120.00010. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Vikulegur hvíldartími – lágmark 36 klst. í bækistöð flytjanda
Brot í tíma Brot í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
1 klst. og 48 mín. 5 10.000 15.000
3 klst. og 36 mín. 10 20.000 30.000
5 klst. og 24 mín. 15 30.000 45.000
7 klst. og 12 mín. 20 40.000 60.000
9 klst. 25 50.000 75.000
10 klst. og 48 mín. 30 60.000 90.000
12 klst. og 36 mín. 35 70.000 105.000
14 klst. og 24 mín. 40 80.000 120.00010. gr. reglugerðar nr. 662/2006 – Vikulegur hvíldartími – lágmark 24 klst. annars staðar en í bækistöð flytjanda
Brot í tíma Brot í % Sekt ökumanns kr. Sekt eiganda kr.
1 klst. og 12 mín. 5 10.000 15.000
2 klst. og 24 mín. 10 20.000 30.000
3 klst. og 36 mín. 15 30.000 45.000
4 klst. og 48 mín. 20 40.000 60.000
6 klst. 25 50.000 75.000
7 klst. og 12 mín. 30 60.000 90.000
8 klst. og 24 mín. 35 70.000 105.000
9 klst. og 36 mín. 40 80.000 120.000kr.
2. mgr. 4. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Ökutæki ekki búið ökurita.
Sekt ökumanns 30.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 45.0001. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Ökuriti vinnur ekki rétt.
Sekt ökumanns 10.000 – 40.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 15.000 – 60.0003. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Starfsskýrslur, ökuritaskífur og rafrænar upplýsingar sem tilgreindar eru í 1. mgr. 12. gr. ekki varðveittar í a.m.k. eitt ár.
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 60.0004. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Tengingar milli aflrásar bifreiðar og ökurita ekki innsiglaðar.
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 60.0005. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Ökumaður hefur ekki nægilega margar ökuritaskífur (bifreið er búin skífuökurita).
Sekt ökumanns 30.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 45.0006. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Ökumaður hefur ekki ökumannskort (bifreið er búin rafrænum ökurita).
Sekt ökumanns 30.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 45.0007. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Eftirlitsmanni ekki veittur aðgangur að upplýsingum.
Sekt ökumanns 40.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 60.0008. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Ökumannskort, skífur og önnur gögn ekki vel læsileg, hrein og óskemmd.
Sekt ökumanns 10.000 – 40.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 15.000 – 60.00012. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Eftirlitsmanni ekki veittur aðgangur að ökuritaskífum.
Sekt ökumanns 40.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 60.00013. mgr. 12. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Lögreglu eða eftirlitsmanni ekki afhent útprentað blað úr rafrænum ökurita.
Sekt ökumanns 40.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 60.0001. mgr. 13. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Skífa notuð lengur en einn akstursdag.
Sekt ökumanns 20.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 30.0001. mgr. 13. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Fleiri en ein skífa notuð á sama akstursdegi án þess að heimild 1. mgr. 13. gr. i. f. eigi við.
Sekt ökumanns 20.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 30.0003. og 4. mgr. 13. gr. reglugerðar nr. 661/2006 – Skífa ekki rétt útfyllt.
Sekt ökumanns 20.000
Sekt eiganda eða stjórnanda í starfi 30.000
Þessi reglugerð er alveg öskrandi dæmi um það að blýantanagarar og lögfræðingar kunna ekki stærðfræði.
-haffi
Föstudagur Reykjavík 21:00 – Hrauneyjar 24:00
Laugardagur Hrauneyjar 8:00 – nýjidalur 24:00
Sunnudagur Nýjidalur 8:00 – Reykjavík 22:00Þetta ferðalag mun kosta ökumanninn að lágmarki 600.000.kr í sekt
og að auki "líklega" brot á 24 grein hegningarlaga (ef eg man rétt) og er maður þá í sama rétti og dauðadrukkinn ökumaður. Þreyta er jafn alvarlegur glæpur og áfengisdrykkja, í dag er bara erfitt að sanna það upp á menn.
Það er engin undankomuleið því að stóri bróðir fylgist með.
Sönnunarbyrðin er samt þeirra og þeir verða að kosta eftirlit á staðnum með öllum sem fara á fjöll þá. Ekki reyna að halda því fram að það sé keyrt í einum rykk, það er sífellt verið að stoppa, fá sér kaffi, hleypa úr, dæla í, spá og spauglera. Hvaða sönnun hafa þeir fyrir því að ekki hafi verið skipt um ökumann yfir daginn. Þeir geta ekki fylgst með því öðruvísi en að vera á staðnum.
1. gr.
Markmið.
Markmið reglugerðar þessarar er að mæla fyrir um hámarks aksturstíma þeirra ökumanna
sem reglugerðin gildir um hvern dag, hverja viku og hálfsmánaðarlega, um skyldu þeirra til að
gera hlé á akstri og til að taka daglega og vikulega hvíld frá akstri.2. gr.
Gildissvið.
Reglugerðin gildir um aksturs- og hvíldartíma ökumanna bifreiða sem ætlaðar eru til
farþega- eða vöruflutninga í atvinnuskyni á vegum sem opnir eru almennri umferð, það er
hópbifreiðar og vörubifreiðar, svo og sendibifreiðar sem dregur eftirvagn, sé heildarþyngd
vagnlestar yfir 3500 kg, með þeim undantekningum sem um getur í 3. mgr. og 4. gr.
Reglugerðin gildir einnig eftir því sem við á, um þann sem er í bifreiðinni til þess að
leysa ökumanninn af þegar hann tekur hvíld.
Reglugerð þessi gildir ekki um bifreið sem:
a) notuð er til farþegaflutninga í reglubundnum ferðum, sé ökuleiðin ekki lengri en
50 km
b) lögregla, slökkvilið eða almannavarnir nota
c) notuð er í tengslum við störf við fráveitu, flóðavernd, vatns-, gas- og rafmagnsveitu,
viðhald á vegum og eftirlit, sorphreinsun, símaþjónustu, póstflutninga,
útvarps- og sjónvarpssendingar og við að miða út útvarps- eða sjónvarpssendibúnað
eða móttökutæki
d) notuð er í neyðartilvikum og við björgunarstörf
e) ætluð er sérstaklega til að nota við læknisþjónustu
f) notuð er til að flytja búnað fyrir fjölleikahús og tívolí
g) ætluð eru sérstaklega til að nota við aðstoð á vegum
h) er reynsluekið á vegum vegna tækniþróunar, viðgerðar eða viðhalds eða vegna
þess að bifreiðin er ný eða endurbyggð og hefur ekki verið tekin í notkun
i) notuð er til að flytja vörur til persónulegra þarfa en ekki í atvinnuskyni
j) notuð er til að safna mjólk frá búum og flytja til baka mjólkurílát eða mjólkurafurðir
til dýraeldis.Þetta er heldur ekki rétt, ef einhver fer á fjöll á sínum einka bíl þá er hann þar ekki í atvinnuskini svo ég held að það sé nú hægt að anda léttar.
Í þessari umræðu gætir talsverðs misskilnings. Menn tala eins og í gang sé að fara eitthvert allsherjar gervihnattaeftirlit með akstri og verða sér til lítils álitsauka með fúkyrðum í garð valinkunnra Stonesaðdáenda og sumir rugla síðan saman við atvinnubíla með ökurita sem aldrei verður settur í einkabíla. Sannleikurinn er hinsvegar sá að hér er um að ræða neyðarsenda sem vinna á sama plani og sjálfvirkir neyðarsendar í flugvélum; þ.e.s. eir fara í gang við högg og skýra þá frá staðsetningu bifreiðarinnar eftir höggið. Þegar slíkir sendar voru settir í flugvélar fyrir fáeinum áratugum stukku líka til lítthugsandi menn og töldu að um væri að ræða stórfellda árás á persónufrelsið. Þær raddir hljóðnuðu síðan þegar einmitt um það leyti varð sviplegt slys á Mælifellssandi þar sem varla leikur nokkur vafi á að allir hefðu bjargast hefði slík græja verið í þeirri flugvél sem þar fórst. Og nú dettur engum í hug að amast við slíkum sendum í flugvélum. Vonandi berum við gæfu til að slíkt verði sett í bíla og gert að staðalbúnaði; það er enginn vafi á að slíkt bjargar mannslífum.
Lifum heilli með neyðarsendi;
Þ
Ég er nú sammála þeim sem á undan skrifar að við þurfum að vanda aðeins orðaval okkar… þetta er ekki klúbbnum til framdráttar…
En hvað varðar þetta e-call… er það alveg klárt að þetta er ekki notað til daglegs eftirlits…
Svo annað sem að ég held að suðurnesjamenn vilji vita… fer neyðarsendirinn í gang þegar bíllinn… sekkur…
kv. stef… bara að spöglera
Ég veit ekki alveg af hverju, en mér fannst þetta svolítið fyndið:
"f) notuð er til að flytja búnað fyrir fjölleikahús og tívolí"
Einar þetta undanþáguákvæði var sérstaklega sett inn fyrir Trúðagengið, eins og kunnugt er aka sumir þeirra á fjöll á vörubílum og þegar trúðar fara á fjöll á vörubílum gat það valdið misskilningi. Því var sérstaklega tekið fram í reglugerðinni að ákvæðið ætti ekki við um fjölleikahús. Fyrrverandi formaður klúbbsins kom þessu í gegn.
Kv – Skúli
Já Trúðagengið er að verða eitt af máttarstólpunum í þjóðfélaginu, farið að setja sér undanþáguákvæði fyrir okkur í lögum.
ég sem hélt að við værum farin að snúa okkur að vænlegri hlutum en jeppamennsku td verður eftir okkur ein af metsölubókunum fyrir jólin
Kveðja, Lella
Hvað er þetta trúðagengi… er það á lífi… mig minnir að ég hafi lesið um þá í … þjóðsögunum… og var sú saga … frekar stutt.
Kv. Stef
Það var nú sagt í gamla daga að á mjóum þvengjum lærðu hundarnir að stela. Manni dettur nú í hug að forsjárhyggjan væri nú bara að smeygja tánni inn fyrir dyragættina, þá verði léttara um vik að koma öllum fætinum innfyrir. Það má sjá á þeim viðbrögðum, sem koma m.a. fram í dagblöðum í dag, að margir hafa áhyggjur af því að persónu- og ferðafrelsi verði ekki mikils virði þegar einu sinni er búið að koma þessum búnaði inn í bílana, því það er þegar að finna tillögur um að þessi búnaður verði notaður til að sýna hvaða bifreiðir séu að fara fram úr hámarkshraða á hverjum tíma. Ennfremur munu tilteknar opinberar stofnanir vilja fá möguleika á að geta séð hvað hver bifreið er stödd á hverjum tíma. – Aukið eftirlit með "hraðakstri" hefur ekki minnkað ofsaakstur sýnist manni, þótt stóra bróður hafi upp á síðkastið tekist að stórauka tekjur ríkissjóðs af hraðasektum með því að sekta fólk fyrir að aka á 94 km hraða þar sem hámarkið er 90 km – og þá spyr ég, er fólkið sem er að aka milli 94 og 100 km hraða þeir sem eru að valda tjónum? – Í framhjáhlaupi langar mig að minnast á það sem kemur fram í einu dagblaði (24 st.) í dag um að stórir jeppar valda mun færri tjónum en önnur ökutæki. Nú er það sumsé orðið staðfest af opinberri nefnd – sem við vissum náttúrulega allan tímann.
akkúrat sammála síðasta ræðumanni.
Ætli tryggingarfélögin verði ekki fljót að ná sér í aðgang að þessu. Nei Stóri bróðir er nú að verða full áberandi
Kveðja Lella
Hjartanlega sammála Ólsaranum hérna. Um leið og svona búnaður er komin í bílana verður byrjað að hamast á næsta skrefi.
Stjórnvöld hafa allstaðar og alltaf viljað fylgjast með þegnunum og borið fyrir sig allskonar afsakanir og afsökunin með öryggi er ekki ný. Það er nauðsynlegt fyrir lýðræðið að standa á móti svona tilburðum.
You must be logged in to reply to this topic.