Afhverju klafar burt?

Eins og Atli kom inn á hérna að ofan, þá er slit og þreyta algeng ástæða fyrir því að klafar eru teknir undan Hiluxum.

Hvað styrkinn varðar, þá er frekar algengt að grindin kikni innávið rétt fyrir aftan aftari festinguna á neðri klafanum ef mikið högg kemur beint framan á dekk. Til að fyrirbyggja það hafa menn gjarna sett styrkingu á milli þessara klafafestinga til að fá styrk úr hinni hlið grindarinnar og taka út vægi sem myndast við svona högg, Jamil partasali sagði mér aftur á móti að það gæti í vissum tilfellum valdið ennþá meiri skaða, þar sem grindin bognaði bara beggja vegna í staðinn!!!

Allavega, XTra-cabinn minn var með svona bogna grind þegar ég keypti hann, sem ég seinna lagaði og styrkti, það var alveg til friðs í sjálfu sér eftir það.
Allmörgum hjólastillingum og slithlutareddingum síðar gafst ég upp og reif þetta undan (nýlega) og setti heila hásingu í staðinn með gormafjöðrun. Það þarf varla að taka fram að við það breyttust aksturseiginleikar bílsins mjög í áttina að því sem ég kalla jeppakarakter;

Jákvætt: Misfjaðrar betur, minni þvingun og hallar ekki endilega alveg eins og framhjólin standa. Auðveldara viðhald.

Neikvætt: Svagur í almennri keyrslu, hætta á jeppaveiki þegar hliðarstífugúmmí fara að slitna. Hækkar þónokkuð vegna þess hversu grindin er ólánleg til að gera þessa aðgerð. (Lækning; Lækka boddí aftur)

Það gefur auga leið að slithlutir eru nokkru fleiri í klafabúnaði en hásingu (2 auka kúluliðir, gúmmíhosur, stýrisupphengja, og a.m.k. þrjár festingar fyrir drifið)
Gúmmíin sem festa klafana við grind má leggja að jöfnu við stífugúmmí og spindilkúlur við spindillegur. Stýrisgangur, fjöðrunarbúnaður og drifrás er að öðru leyti sambærilegt.
(Gaman að geta þess að gormur er bara vindustöng sem búið er að rúlla upp!!!)

Ég get vel trúað að Mitsubishi hafi tekist vel upp við uppstillingu og smíði á klöfunum, þekki það bara ekki nógu vel, ég er samt ansi smeykur um að þeir verði líka leiðinlegir þegar þeir eru farnir að slitna, sem er alveg fullkomlega eðlilegur hlutur.
Svo að ég vísi aftur í Atla, þá verður maður stundum að meta stöðuna í svoleiðis tilfellum eftir því hversu veskið er þykkt og hvernig nota á bílinn og þá getur komið betur út fyrir handlagna menn að setja rör heldur en að endurnýja allt fóðringa-, stýrisenda-, upphengju- og spindilkúludraslið.

Niðurstaða mín er því sú að það er ekki alveg marktækt að bera saman klafabúnað í nýlegum Pajero og Hilux sem er búið að keyra 260.000 kílómetra.
Ég myndi ekki brenna klafana undan glænýjum bíl bara trúarbragðanna vegna, heldur frekar taka út úr þeim það sem þeir endast og meta svo stöðuna.