Á ég að kaupa Patrol

Patrol eru fínir bílar, fer eftir eintakinu held ég hvernig þessi bíll verður í viðhaldi.

Mér finnst miklu meira spennandi að fylgjst með hvernig dekk þú færð þér undir bílinn Ási…….

ÓHG
….enn á Mudder

Snýst bara um meðferð…..

-haffi

Eflaust kann ég að hafa rangt fyrir mér enn…

Ég er eiginlega farinn að hallast að því að öll þessi hedd séu að fara af því að menn hafa enga tilfinningu fyrir því hvað er að gerast, stíga bara fastar á gjöfina þegar aflið vantar.

Auðvitað er þessi vél allt of lítil fyrir þetta þungan bíl, það verður að viðurkennast. Ég er á svona bíl, 38tommu, orginal hlutföll og hef lært að sætta mig við ástandið, skipti bara niður…. fór upp öxi í sumar í 1. gír

Maður hefur lesið pósta frá mönnum hér sem eru komnir í 200þkm og á orginal heddi.

Minn skilningur á dísilvélum er sá að það er hægt að steikja þær, svo lengi sem (viðvarandi) álagið er nógu mikið og olíumagn of mikið (reyeyeyeyekur).

annars veit ég ekkert um þetta, á einhver afgangs 6.5TDI?

-haffi

Hálf vandræðalegt að vera að hugsa um að kaupa bíl og flestir hugsa um hvað þarf að gera við fyrst eða hreinlega að skipta um vel.

Sæll Ási

Þetta eru góðir bílar að flestu leyti, frátalið aflleysi og þýngd. Patrol með 6,5 dísel er tvímælalaust einn af topp 5 bílum hjá mér (er meira fyrir Amerískt).

Ég er ekki nógu kunnugur nýju vélunum en foreldrar mínir eiga 92 módel af Patrol 2,8 á 33" (notaður mest í sveitinni við að flytja ýmsa þunga hluti og draga þungar kerrur og svo í torfærur við veiðar) og fyrsta víðhald á vélinni hjá þeim var að skipta um hedd þegar bíllinn var kominn í rúmlega 300.000 km. Þá var ekki búið að framkvæma neitt annað viðhald en að skipta um bremsuklossa og olíu…

Kveðja
Izeman

sæll ég er sá sem olíuverkið fór og ég fékk nýtt og með viðgerð og öllu þá kostaði þetta 240þ en mér var sagt í upphafi að þetta væri ekki undir 300þ en svo var það ekki en bíllinn minn er ekinn 105,000 og er þetta víst mjög sjaldgæft reindar að olíuverkið sé að fara í þessum bílum og ég tel mig bara hafa verið óheppin að vera einn af þeim sem hef lent í þessu en það er rétt að með patrol og þyngd ef menn eru að leika sér í snjó t,d og bíllinn sekkur og missir afl þá keira flestir allt í botn keirslu og almennt eru nú disel bílar ekki gerðir fyrir mikinn snúning það er ekki holt en annars er ég mjög sáttur við patrol.

kv.Björgvin F

Hef nú líka heyrt að mikið af þessum hedd vandamálum séu að skapast vegna tölvukubba sem að menn hafa vanhugsað verið að setja í þetta. Ég segi vanhugsað vegna þess að ég frétti af einum sem að ákvað að fá sér púst mæli og sá þá að með þessum tölvukubb var blásturinn nærri 35 pund, meðan að flestar þessar japönsku vélar þola nú ekki vel mikið meira en 9-10 punda þrýsting. Eins hafa margir verið í vanda vegna þess að þeir settu kubb en stækkuðu ekki pústið á sama tíma og juku þar með hita á heddinu um mörg mörg % vegna þess að vélin nær ekki að skila af sér almennilega auknum blæstri með original pústinu. Of mikill hiti á heddi hefur síðan skilað að sjálfsögðu mjög miklu sliti á heddum

En hvað veit ég svo sem ?!

Kv. Baddi Blái – drifleysingi

Nýtni venjulegrar dísilvélar er um 25-30%, restin fer út sem heitur útblástur og í gengum kælikerfið og vatnskassan.

Það er því við því að búsast að þegar kreyst er +50% afl úr vélinni þá eykst kæliþörfin í svipuðu hlutfalli. Stærri vatnskassi og sennilega vatnskassalok sem opnar a.m.k. við sama eða hærri þrýsting er kostur. Það kemur samt að því ef of mikið er kreyst út úr vélinni að það myndast staðbundin suða í heddinu og þar með minnkar varmaflutingurinn og hitinn rýkur staðbundið upp og viðkomandi er með grillað hedd.

Reykur=óbrunnið eldsneyti sem eykur þar með ekki hitamyndn.

Er 6,5l. GM besti kostur í þennan bíl eða eru einhverjir aðrir kostir. Mér finnst blóðugt að í þessari þróun á dísilvélum m.a. frá Þýskalandi sem eyða raunverulega minna að ekkert sé til í þessa japanbrennara okkar.

l.

þetta er alltaf bilað