38 og 44++++

ekki annað hægt en að dást að sniðinu úr Micro$oft tólunum… en um síðir er hún auðlæsileg

Svo má reyna að gera þetta svona:

46×19,544×18,538×15,535×12,533×12,531×10,5
10000,040,050,070,090,100,13
12500,050,060,090,120,130,17
15000,060,070,100,140,160,20
17500,070,080,120,160,180,23
20000,090,100,140,190,210,27
22500,100,110,160,210,230,30
25000,110,120,170,230,260,33
27500,120,130,190,260,290,37
30000,130,140,210,280,310,40
32500,140,150,220,300,340,43
35000,150,170,240,330,360,47
37500,160,180,260,350,390,50
40000,170,190,280,370,420,53
42500,180,200,290,400,440,56
45000,190,210,310,420,470,60
47500,200,230,330,440,490,63

Þetta er ágætt tæki. Út frá þessari töflu er hægt að gera mismunandi kröfur eftir aðstæðum hverju sinni. Sjálfur er ég lauslega reiknað um 0,13 kg/cm2 á skóstærð 43 sem er meira að segja undir flotinu á bílnum mínum tómum og fulllestaður er hann kominn vel yfir mig. Ég hélt reyndar að þeir væru að stíga léttar til jarðar á fullúrhleyptri 38".

Kv – Skúli

Sælir og takk fyrir að koma þessu á læsilegt form..

Bara að ítreka að þessar tölur eru nálganir en ekki nákvæmar niðurstöður. Þær gefa hins vegar góða mynd af mismuninum á milli dekkjastærð þar sem að sama aðferð er notuð til að finna snertiflöt allra stærða.

Eina leiðin til að finna nákvæmlega hversu þungt bílar stíga niður er með mælingum á því hvernig þeir bæla dekkin o.s.frv.

En það má allavega nota þetta til að sýna fram á mismunin á milli dekkjastærða og þyngda auk þess sem þetta er nokkuð nærri lagi hvað þrýsting á undirlagið varðar miðað við úrhleipingu þar sem að helmingur belgsins er bældur – ATH að það má vel vera að hægt sé að hleypa meira úr, en það breytir ekki því að hlutföllin í flotinu verða alltaf svipuð á milli ólíkra gerða.

Það er svo allveg hægt að leggjast í tilraunir með þetta og aldrei að vita nema að ég fari út í skúr og geri tilraunir á Pajeró á 38" GH.

Kveðja Benedikt

Sælir félagar

Það er afar gaman fyrir okkur litludekkjakallana að fylgjast með svona umræðu. Ef ég skil töfluna hér að ofan rétt þá er nóg fyrir mann að vera á 33" fyrir mann á 1.900 kg bíl. (og þá eru mín dekk alltaf nógu stór!!!)

Ég velti því fyrir mér hvort að þetta séu ekki svona "meðaltalsfræði"

Við vitum jú flestir að ef þú setur annan fótin í 70° heitt vatn og hinn í 0° heitt vatn þá líður manni að meðaltali eins og í þægilega heitu fótabaði, ekki satt?

Ég held að þessi togstreita milli minni og stærridekkjakalla (og kvenna fyrirgefið)sé als ekki eins mikil og mætti ráða af þeim skrifum, sem hafa farið fram hér á vefnum. Þetta snýst mun meira um fólk heldur enn tommur.

Ef einhver á 44+++ nennir að hafa 31– með þá er það hans mál. Eflaust kostar það oft gengdarlaust vesen en kanski ekki alltaf, og ég spyr ykkur fjallamenn góðir hvaða reisur lifa lengst í minninguni?? það eru mjög oft ferðir með hæfilegum skammti af "veseni" ekki satt?

Einnig verða menn að virða það ef 44+++ nenna EKKI að dragast með 31— í eftirdragi því að það er jú ekki alltaf hægt, og einnig er lítill tilgangur að koma sér upp öflugum fjallabíl ef maður fer svo bara jafnhratt yfir og óbreyttur Subaru

Nei þetta þarf bara að vera gott samkomulag milli manna, um þessi mál sem og önnur.

Kv
Austmann

Vel mælt Austmann. Svo er náttúrulega alltaf gaman að komast aðeins meira en samferðafélagarnir þannig að það hlýtur að vera eftirsóknarvert að ferðast með mönnum á aðeins minni dekkjum, ekki satt.

En skotheldasta aðferðin við að reikna þetta út hlýtur að vera sú sem Snorri Ingimars lýsti í einhverjum þræði hér og hún er sú að mæla þetta nákvæmlega með því að keyra ofan á fjögur pappaspjöld, hleypa úr niður í tiltekinn þrýsting og draga hring eftir dekkjunum á spjöldin. Þá er hægt að mæla nákvæmlega flötinn sem snertir jörðina (væntanlega nóg að gera þetta við eitt dekk og margfalda með 4). Þá er einfalt mál að deila útkomunni í þyngd bílsins.

Kv – Skúli

Það væri gaman að sjá til samanburðar Trxus 44"*21"

kv.
Eiki

Þetta sem Skúli lýsir, er aðferð til að kvarða þrýstimæla, kannske ekki sú einfaldasta. Góður þrýstimælir mælir það er áhugaverðast í þessu samhengi. Þrýstingur er skilgreindur sem kraftur á flatareiningu, þannig að ef bæði flatarmál og þungi eru mæld, þá er hægt að reikna þrýstinginn.

Ef skoðuð eru hjólför í snjó, eftir misþunga bíla á misstórum dekkjum, sem allir eru með sama þrýsting í dekkjunum, t.d. 4 psi, þá kemur í ljós að öll hjólförin eru jafndjúp. Með öðrum orðum, flotið fer eftir loftþrýsingi í dekkjunum, ekki því hvort dekkin eru diagonal eða radíal, stór eða lítil eða hvað þau heita, eða hvort bíllinn er stór eða lítill. Þetta er þó að sjálfsögðu háð því að dekkin séu nógu stór til að loftið nái að lyfta felgunni frá jörðu.

Taflan sem Benedikt reiknaði lýsir samspili dekkjastærðar og þyngdar bíls, að því er flot varðar, en taflan sem notuð var í Sprengisansferðinni 1997 ofmetur áhrif dekkjastærðar og vanmetur áhrif þyngdarinnar.

-Einar

Góðan daginn,
og ekki má gleyma 49" x 21". Þessi dekkjastærð er víst orðin staðreynd svo það væri gaman að hafa hana með.
Kveðja Hjörtur og JAKINN.

Heyrðu – hef ég misst af einhverju – ertu farinn að tala um Scoutinn í þátíð? Ertu kannski búinn að flytja inn Super Duty? Nú fer maður í öfundargírinn lagsmaður!