200 crúsi.

ég er mikklu spentari fyrir [url=http://autoblog.com/2006/10/28/jeep-gets-its-sema-on-with-wrangler-rubicon-unlimited:1c9hur8d][b:1c9hur8d]Rubicom[/b:1c9hur8d][/url:1c9hur8d] með Benz dísel mótor sem vonandi kemur fljótlega á markaðin [img:1c9hur8d]http://autoblog.com/media/2006/10/sema_rubicon_1280.jpg[/img:1c9hur8d]

Væri nú ekkert leiðinlegt að hafa þennan Toyotamótor ofaní húddinu á einhverju Pattagreyinu.
Annars eru spennandi tímar að fara að renna upp, þar sem Amerísku risarnir eru að koma með "small-block" diesel vélar. Mótara sem ættu að skila þetta 250-350 diesel hestöflum sem eiga að fara í millistærðarbíla eins og Dodge Dakota og Dodge Durango.

kv
Rúnar.

Ég er hræddur um að Jeep sé ekki að koma með Benz diesel vél. Var að lesa grein í þýsku bílablaði um Rubicon, en í þýskalandi heitir hann Jeep Unlimited 2.8 CDR. Hann er með 2.8 lítra 4 gata diesel frá VM sem skilar 177 hestum og togar 410 Nm. Aftan á þetta er síðan settur 6 gíra beinskiptur kassi og líklega gamli góði BW 1356, allavega er lágadrifið 2,72. Eins er hægt að fá hann sjálfskiptan. Þurravigt er 2090 kg og hann má bara bera 450 kg, svo það má taka eina samloku með í ferð. Grunnverð úti er 33.860 Euro svo það er ekki eins og þetti sé gefið. Væri samt til í einn svona, enda er lítið mál að græja alvöru fjallabíl úr þessu.

Góðar stundir

EXCERPT FROM PRESS RELEASE

Jeep® Wrangler Unlimited Rubicon
. Builders: Jeep Truck Engineering-Design Aid Build Shops
. 3.0L Common Rail Diesel
. 230 horsepower and 390 lbs-ft. of torque at @ 2,800 rpm

Takes the already off-road benchmark Jeep Wrangler to a whole new level. Built by a team of dedicated Jeep enthusiasts, this Wrangler represents the best of the best of what Jeep has to offer.

The interior features custom Katzkin leather seating with GPS navigation and satellite radio.

Plenty of power and traction with the new 3.0L CRD diesel under the hood and the incredible Tru-Lok-equipped Dana 44 axles underneath. Performance suspension lift allows clearance for 35-inch BFG Mud Terrain tires mounted on Custom 18-inch aluminum wheels supplied by Taneisya.

The exterior features a Warn 9.5ti winch mounted on American Expedition Vehicles new front bumper. A full-size spare is carried by our new Mopar performance rear bumper. And it looks like a billion bucks – sprayed in a rich Rolex Silver paint.
Svo er bara að vona að þessi bíll verði að veruleika?

Nei bara spyr sisvona…

Jeep (Chrysler) virðast eiginlega vera þeir einu af bílaframleiðendum (ásamt auðvitað hinum íhaldsömu bretum með Land Rover) sem muna ennþá til hvers var verið að setja fjórhjóladrif undir bíla í upphafi. Ég hef á tilfinningunni að Toyota sé á góðri leið með að gleyma því eins og allir hinir.

Spænski Santana jeppinn er ennþá á hásingum að framan og aftan. Verða seldir í framtíðinni sem Iveco Massif, komnir með 3.0 lítra Euro 4 mótor frá Iveco, 180 hp og 400 nm. Líkir Defender, bara betri að mörgu leiti (bílstjórinn situr ekki í hurðargatinu og hægt að nota aftursætið fyrir fólk). Einnig hvu hann vera með miðstöð.

Iveco er einnig komnir með nýjan Daily 4×4. Sá er reyndar undir niðri apparat sem heitir Scam. Er með læsanlegar hásingar framan og aftan og með 3 gíra millikassa, og kemur orginal á 36" dekkjum.

Rúnar.

En var þetta ekki annars Toyota þráður sem var stolið svona snyrtilega hérna. Þeð er kannski kurteisislegra að skila honum aftur til Toyota safnaðarins.
Jú tölurnar yfir vélina í þessu hljóma vel. Hefur þetta einhverja aðra kosti?

Var að skoða LC200 áðan. þetta er flottur bíll og líklega besti kosturinn á markaðnum í þessum verðflokki. sérstaklega V8 Disillinn sem er 650Nm og 6 gíra skifting þar sem 5 og 6 eru overdrive. það er nýtt stærra framdrif 8,7" í sterku"rússadrifhúsi" (drifhúsið er boltað saman á hlið) Tundran í USA er líklega með sama drifið svo væntanlega verður fljótlega hægt að fá í hann læsingar og lægri drif. afturdrifið er sama gamla góða 9,5" sem aldrei klikkar og hefur verið í land Cruiser frá upphafi. ég sakna driflássins í afturdrifinu en mér var sagt að hann hefði átt að vera þar(gæti verið mistök í pöntun á bílnum hingað)millikassinn er nýr og betri, svipaður og í LC120 með læsanlegu Torsen drifi og 60/40 afldreifingu. bensínbíllinn er minna spennandi .Gamla vélin sem ekki togar mikið og bíllinn er líklega þyngri, en hann er fáanlegur með Crawl control sem var m.a. þróað á Íslandi og virkar vonandi nokkuð vel.
bíllin verður örugglega mjög flottur á 35 eða 37" fyrir rólegri jeppamennina en þarf örugglega 44" eða stærra til að gera góða hluti á jöklum við verstu aðstæður.