Forum Replies Created
-
Replies
-
Ég myndi prófa að spyrja þessarar spurningar hérna:
http://autos.groups.yahoo.com/group/Nissan_GU_Patrol/Kæmi mér ekki á óvart þó einhver andfætlingur okkar væri búinn að þessu.
kv
Rúnar.
Hljómar nú bara eins og gas-injection, sem sumir hér hafa nú prófað, nema þetta virðist eiga að framleiða gasið einnig (eða vetnið).
En sparnaðurinn er náttúrulega óumdeilanlegur, þar sem bíllinn verður með þessu twinn-bíll og fær því ókeypis í bílastæði borgarinnar.
Annars var grein í mogganum um daginn frá einhverjum þar sem viðkomandi var að fíflast með að mixa svona heimatilbúið vetnis-unit í bíl til að fá frítt í bílastæðin.
kv
R.
Selur lofttjakka á þetta fyrir miklu minni pening. Einnig miklu betra system.
Fyrir 70.000 er nánast hægt að kaupa nýja loftlæsingu…!
Annars er nánast endalaust hægt að tjasla upp á þessa mótora.
kv
Rúnar.
Með asíu hásingarnar þá er hægt að athuga hvort hægt sé að skrúfa köggulinn í þær á hvolfi.
Ef það er hægt þá er hægt hvolfa hásingunni með hvolfda kögglinum og fá þannig hásingu með köggulinn hinu megin. Þá er bara að skera liðhúsin af og hvolfa þeim einnig og þá er komin þessa fína hásing með drifkúlunni hinu megin.kv
Rúnar.
Og er 12 ventla, indirect injection, án túrbó og alls þess sem gerir diesel vél að alvöru vél.
24 ventla vélin er direct injection (engin forbrunahólf né glóðarkerti) og með túrbo, og er í raun bara allt önnur ella fyrir vikið (blokkin gæti verið eins, en annar efri partur).
Voru held ég einhver vandamál við að fá þessa bíla skráða hér vegna mengunarmála, en ef þeir eru skráðir í þýskalandi þá ætti það nú að vera hægt ???
kv
Rúnar.
það er dágóður munur á hiluxum með IFS annarsvegar og Hásingu hinsvegar (grind, hásingar, og fjöðrun er mismunandi).
Það eru tveir mismunandi millikassar í gangi, annar gírdrifinn en hinn keðjudrifinn. Man ekki hver er með hvað en allt um það má sjá á http://www.marlincrawler.com
Svo er einhver árgerðamunur einnig. T.d. stækkuðu kúplingarnar 92 eða 93, og drifkögglarnir urðu sterkbyggðari og eitthvað fleira.kv
Rúnar.
Stilling er líka með þetta.
Er sjálfur með sonva tannatop ætlaðan fyrir amerískt gæðastál fyrir Toyotuna mína.kv
Rúnar.
Ég hélt nú að endingin á Land Rover væri svona góð vegna þess að á 10-ára fresti er alltaf búið að skipta út öllum pörtum hans vegna "eðlilegs viðhalds"?
kv
Rúnar.
Virðist vera þræl skemmtileg vél (svona miðað við tölurnar), annað en þessir hálftjúnnuðu nýju grjónabrennarar
Hinsvegar er víst varla hægt að tala um léttan bíl lengur. Unlimited bíllinn er orðinn jafn þungur eða þyngri en Hilux….. (ef eitthvað er að marka þetta pdf skjal, þ.e.a.s.)kv
Rúnar.
Hallinn hjá mér er einhversstaðar á bilinu 6-8 gráður, og það er fínn halli. Er á hilux á 44".
Mikill halli leiðir einnig til leiðilegt togs í stýrinu þegar bíllinn er í fjórhjóladrifinu. Orginal hallinn er um 3 gráður ef ég man rétt.kv
Rúnar.
Vegna þess hversu innarlega efri spyrnurnar eru þá er voðalega lítil hreyfing á þeim við misfjöðrun (miðjan á hásingunni færist voðalega lítið). Þess vegna verður engin sérstök spenna í kerfinu við þá misfjöðrun sem dempararnir á annað borð leyfa. Þessi uppsetning er nánast eins og hafa bara eina efri stífu.
kv
Rúnar.
Það þarf væntanlega að færa þessar upphækkanir fyrir samsláttarpúðana, af hásingunni og upp fyrir púðana. Þannig ættu þeir að virka betur (ekki skekkjast svona).
Sérstaklega gaman að sjá að menn hafa lagt sig fram við að viðhalda nokkurvegin afstöðunni á efri stífunum fyrir afturhásinguna. Ég hefði þó reynt að hafa turnana fyrir þær öflugri. Það eru þokkaleg átök á þessu þegar bíllinn bremsar, sem og þegar gefið er í. Kæmi mér ekki á óvart þó þeir myndu springa frá þverbitanum með tíð og tíma. Hef séð það gerast á Pöttum þar sem turnarnir voru lengdir.
kv
Rúnar.
kv
Rúnar
Mæli með að skrá sig hér inn og skella inn spurningu
http://autos.groups.yahoo.com/group/Patrol4WD/
Grautur af upplýsingum og öðru þarna.Svo var Big Balls Offroad mjög framalega í svona hlutum. http://www.bbmotorsports.com.au/
Voru þeir sem komu með fyrstu niðugíranirnar í millikassann í pattann. Þeir voru einhverntíman með 4.88 hlutföll, en þau reyndust víst mjög ílla. 5.42 fæst varla nokkursstaðar en hér.kv
R.
Þá má ekki gleyma að framkvæmdum í kringum Langasjó hlítur að fylgja umtalsverð vegagerð og "vegabætur" á svæðinu öllu.
kv
Rúnar.
Koma væntanlega með sömu 8" hásingunni og allir krúserar hafa haft síðan 1989. Alltaf spurning hvort rétt sé að kalla það "heila" hásingu.
Verð nú að viðurkenna að framendinn venst alveg þokkalega. Vélin er hinsvegar eiginlega bara fyndið kraflaus á nútíma mælikvarða. 4.5 lítra v8 diesel með afli á við 3.0 litra vél…. Toyota menn hafa greinilega verið mjög hóværir í tjúnningunni þarna. Sennilega gert til að endast þessa venjulegu milljón kílómetra. Þýðir reyndar að það ætti að vera hægt að taka helling í viðbót út úr maskínunni. Verður gaman að sjá hvað þeir taka út úr henni í arftaka 100 línunnar, sem er víst að koma á markaðinn á næstu mánuðum.
Svo virðist sem þeir hafi með öllu gleymt að breikka afturhásinguna til móts við framhásinguna, og hún var allt, allt of mjó fyrir (enda bílinn frekar valtur, hár og mjór).
kv
R.
Þvílíkur munur.
kv
R.
Orginal komu diesel bílarnir með mottu í húddlokinu. Minnir allavega að minn ’85 hafi verið með svoleiðis, og minn ’95 er með svoleiðis. Báðar reyndar eiginlega alveg að detta úr.
kv
R.
