Forum Replies Created
-
Replies
-
Mér finnst þetta hálf sorglegt að horfa upp á þetta og eiginlega ótrúlegt að það hafi verið samþykkt að loka spjallsvæðinu. Eins og ég sé þetta þá ef klúbburinn vill á annaðborð halda úti líflegu spjalli, spjallborði með raunverulega innihaldi eins og þetta spjallborð er að stórum hluta þá er það ótrúleg aðgerð að loka á skrif aðgang að spjallinu fyrir utanfélagsfólk.
Svo eru ýmsir hér sem virðast telja að í gegnum smáauglýsingarnar sé einhver sérstaku aðgangur að markhóp og þess vegna beri auglýsendum að greiða fyrir það. Þannig virkar internetið einfaldlega ekki. þá finna auglýsendur sér annan farveg, annan stað til að auglýsa dótið sitt ókeypis eða sleppa því bara að selja það og þar með tapa bæði félagsmenn og aðrir tækifæri til að kaupa góða hluti á sanngjörnu verði.
Rekstrar kostnaðurinn við vefinn get ég ekki séð hvernig hann gæti lækkað við að takmarka aðgang utanfélagsmanna að spjallinu, nokkrir bókstfir taka ekki mikið pláss og í raun er hægt að skrifa alveg gríðarlegt magn texta fyrir eina stafræna ljósmynd. Ef hins vegar það er vandmálið þá er samningurinn við hýsingaraðilann rót vandans.
Mín skoðun er sú að hér hafi menn hlaupið á sig og eina sem komi útúr þessari lokun verði í besta falli daufara en vonandi ekki dautt spjall. Niðurstaðan á endanum verður Þannig að menn annaðhvort hætta(geti ekki tekið þátt) að taka þátt í umræðum og þar með verða minni skoðana skipti eða menn sem hafa þekkingu eða eitthvað fram að færa sleppi því og þarmeð tapa allir. Í raun ætti klúbburinn frekar að vekja athygli á sér fyrir líflegt spjallborð og nota það sem verkfæri til að ná til ekki bara jeppamanna heldur allra sem að koma að því sem snertir jeppamenn.
Gott spjall er gríðarlega öflugur miðill og er í ákveðnum hópum öflugari miðill en sjónvarp, það liggja verðmæti í því að vera með spjall sem virkar og er eitthvað líf í. öflugt spjallborð er hvorki kvöð né leiðindi heldur verkfæri sem þarf að nýta.með vinsemd og virðingu
ÞA
Reglulega hefur komið upp umræða um spotta og hnúta og annað tengt því. Ég var að skoða upplýsingar frá framleiðanda á ýmsum spottum og sá þar upplýsingar um hvaða áhrif raki hefur á styrk nylon spotta, vildi deila þessu með ykkur. Þess ber að geta að þetta er framleiðandi á klifurlínum og slíkum bandspottum, en nylon er hins vegar nylon. Þetta er í FAQ hjá Sterling Rope, http://www.sterlingrope.com/media/document/techmanual.pdf
3. What happens to my nylon rope when it’s wet?
Nylon fiber is affected by the absorbtion of water. Nylon is hydrophilic meaning it will absorb water.
The overall strength and stretch can be greatly affected by moisture in the fiber. Whenever possible
try and keep your ropes away from water and as dry as possible. Our in-house testing shows that
loss of strength in wet ropes may be as high as 70% in nylon ropes without DryCore™ but only 40%
in ropes with DryCore™. A 11mm Drycore™ rope that holds 11 falls dry, holds 7 falls wet. That
same rope without DryCore™ may hold only 3 falls when wet. In general the data shows that the
loss of strength through the presence of water in nylon ropes is significant. The good news is that
nylon’s original strength and elongation returns when the rope dries.Og í sambandi við hnúta hafa þeir þetta að segja.
11. How much strength does my rope loose when I tie it in a knot?
There are a lot of publications available that contain information about knots and knot strength. For
that reason we will not include much information here, except to say that knots reduce the overall
strength of a rope. Therefore, whenever possible use a tensionless knot around a cylindrical object with
at least a 4’’ diameter. Four inches is the magic number for maintaining full strength in a rope up to
5/8’’. Any bend tighter than 4’’ reduces the strength of rope because they stress the rope in flexure, the
fibers’ weaker direction. Here is a list of some common knots and the translating remaining rope
strength.
Knot Strength
NO Knot 100%
Double Fisherman’s 65-70%
Bowline 70-75%
Water Knot 60-70%
Figure 8 75-80%
Clove Hitch 60-65%
Fisherman’s 60-65%
Overhand 60-65%
hmm, þetta er athyglivert.
Þetta hlýtur að vera dead end [img:1o6gjm0i]http://www.traditioncreek.com/storefront/images/products_signs/trail18_dead_end.jpg[/img:1o6gjm0i]
Það mætti alveg skoða þetta útfrá lögfræðinni líka, skv stjórnsýslulögum þarf stjórnnvald, í þessu tilfelli sveitastjórn að gæta meðalhófs þegar tekin eru burt réttindi sem menn höfðu áður öðlast. þar sem ég er ekki lögfræðingur og hef frekar takmarkaða þekkingu á stjórnsýslulögum þá veit ég ekki hvort þetta gangi upp sem lagarök gegn þessum lokunum. En það væri amk gott að skoða þessar tillögur eða hugmyndir sveitastjórnarinnar útfrá stjórnsýslu lögum. Þó svo að sveitastjórnir hafi mikið vald í sínum málum mega þær ekki gera hvað sem þeim dettur í hug. Það vill oft verða þannig að þegar rökræða og almenn skynsemi ráða ekki ferð lengur þarf að beita sterkari úrræðum og málshöfðun er loka úrræðið.
mbk, ÞA
Sælir, er að fara í rörun á 4Runner og er að velta fyrir mér stýrinu. Ég er s.s. með LC70 hásingu og togstöngin af henni passar ekki í 4runner stýrisarminn.
Hvernig hafa menn verið að leysa þessi 4runner stýrismál. skipta út stýrismaskínu fyrir 70 crúser maskínu ? skipta um stýrisarm, setja 70 krúser arm á 4runner maskínuna – passar hann á ? Bora 4runner arminn þannig að togstöngin úr 70 krúsa passi. eða einhver önnur sniðug og einföld lausn ?Einhver hefur talað um á spjallinu að nota stýrisenda úr 60 krúser en ég hef bara sé talað um það í tengslum við Hilux framhásingu sem er allt öðru vísi en 70 krúser hásingin.
doddi
Er húsið selt? Ef ekki hef ég mikinn áhuga, ef þú gætir haft samband í síma 8979299
kv.Brynhildur
Er húsið selt?
Ef ekki þá hef ég mikinn áhuga, ef þú gætir haft samband í síma 8979299
kveðja
Brynhildur
I would check the ignition coil(háspennukefli) if its not a starter problem.
Hurðu ég prenta LólÓ límmiðaút eftir þörfum, kem með sett handa þér. Annars er algjör snilld að vera kóari, þá er hægt að einbeita sér að því sem skiptir máli, að njóta útsýnisins, skipta sér af akstruslagi og velja "rétta" leið. svo auðvitað sér maður þá um nestið líka sem er ekki síður miklvægur þáttur í starfi aðstoðar baksætis ökumanns.
d.
Menn lærðu af reynslunni frá í fyrra.
a) Allir með lolo límmiða þá sjáum við í gegnum holt og hæðir.
b) Láta konurnar keyra þá kemst maður fyrr á leiðarenda
c) Að allir séu með leiðina sem á að fara á hreinuJá og muna að greiða, það kemur enginn vinningur á ógreiddan miða !
d.
Er ég einn um þá skoðun að 6000 krónur fyrir árgjald í ferðaklúbbnum 4×4 sé of mikið
Á mínum bíl var NMT loftnet og skipti út toppnum, þ.e. loftnetinu sjálfu og tengdi í talstöðina í stað NMT smans og það skítvirkar
d.
Geiri, ef þú skemmir 4Runnerr með því að setja datsún drifbúnað í hann færðu aldrei spottan hjá mér!
d.
[img:hpvtovaa]http://www.f4x4.is/new/files/photoalbums/3650/24185.jpg[/img:hpvtovaa]
Í öllum þeim umræðum sem hafa farið fram á þessum vef um eyðslu og leiðir til sparnaðar þá man ég ekki eftir því að nokkur hafi bent á breytt aksturslag sem lausn. sem er athyglivert í sjálfu sér. eða eru allir búnir að breyta aksturslaginu sínu yfir í sparnaðar aksturslag ? hins vegar má líka alveg deila um hverus gáfulegt er að ræða þetta á þessum vettvangi, þar sem flest snýst um stærri dekk stærri vélar og svo fr.
d
já já, ég tók stórt upp í mig, staðreyndin er hinsvegar sú að aksturslag er oftast það síðast sem menn skoða, það er alltaf(oftast) verið að leita að patent lausnum án þess að þurfa að gera neitt sjálfur. ég er ekkert sauklausari af því en aðrir, ég hins vegar fór í það að mæla þetta og skrá niður eyðslu og tók svo meðvitaða ákvörðun um að breyta aksturslaginu og það er þar sem stóri munurinn liggur, ekki í KN loftsíu og flækjum og keyra með lokurnar af eða á og svo fr.
d.
Þú getur eytt fullt af peningum í allskonar hluti eins og flækjur og loftsíu og hitt og þetta, ég stórefa að þú náir þeirri fjárfestingu til baka í minni eyðslu. Það eina sem skiptir máli varðandi eyðslu á þessum bílum og í raun öllum bílum er aksturslagið og það kostar ekkert að breyta því.
Ég keyri svona bíl daglega og innanbæjar miðað við óbreytt aksturslag þá eyðir hann 21 l/100 á 38" dekkjum og 5.71 hlutföllum. þegar ég passa aksturslagið þá bæti ég eyðsluna um ca 4-5 lítra á hundraðið fer í 16+.
Á langkeyrslu þá er sama upp á teningnum, ef ég ek á 100 þá er hann í 17+ ef ég lækka mig niður fyrir 90 þá fer ég niður fyrir 15 ég hef náð honum niður fyrir 13 í langkeyrslu með því að keyra jafnt og þétt og sleppa framúrakstri og kitla aldrei pinnann, það spara ég þangað til ég er komin útfyrir vegakerfið, þá líka er ekkert mál að fara í 50 ltr/100, sem er bara skemmtilegt.d.
kíktu á þennan [url=http://f4x4.is/new/forum/default.aspx?file=bilarogbreytingar/9402:1asfs7yd][b:1asfs7yd]þráð[/b:1asfs7yd][/url:1asfs7yd]
Er ekki einhver sem beygir sílsa, ég að fara í smá ryð lagfæringar og held að einfaldast væri að skipta sílsunum alveg út.
Einhver?
D.
